さち

公開された労組資料より、2024年3月16日のダイヤ改正に伴い外房線内でE233系の運用が増加することが明らかになりました。
運用線区から京葉線E233系5000番台と思われますが、運用増加の具体的な内容は不明で、所要編成数の変動に影響するかどうかは読み取れません。

ソース（鍵）
https://4gousya.net/notes/72919

本日、E257系2000番台オオNA-01編成による団体列車が、常磐線経由で運転されました。E257系2000番台が団体列車に充当されるのは今回が初めてで、入線自体は踊り子号としての営業運転開始前の試運転以来、約3年ぶりです。
これまでE257系2000番台は、定期列車の「踊り子」や「湘南」のほか、先日運行された臨時列車「えぼし号」などへの充当はありましたが、団体列車に充当されたことはありませんでした。

…えっと、ここ東海道線じゃないッスよw
常磐線界隈ではまず見ないのが来たwww

縦書き「団体」じゃなく、横書き「Party」。

9***M(列車番号不明)
E257系2000番台(NA-01編成)
馬橋〜北松戸にて(8:16)。 pic.twitter.com/2b5c6SNOuH

— 95推しのセル (@Mat_Bucker8195) October 27, 2023

E257系500番台マリNB-02編成にコンセントが設置されていることが確認されました。
E257系500番台のコンセント設置は7編成目となります。

中央快速線E233系58編成に予定されるグリーン車組み込みとその準備改造ですが、6月5日の朝日新聞夕刊記事において、この対象編成数が「57編成」と記述されていました。
車両施策言及部分に取材有無が読み取れない文章であることが留意されますが、過去に公開された「鉄道車両等生産動態統計調査」において、中央快速線向けグリーン車と推測される中間付随車が2両受注中止となった記録が読み取れることから、実際に対象編成数を1編成削減する計画変更が実施され、同記事はそれを踏まえた内容となった可能性があります。

現状E233系のグリーン車組み込み準備工事は52編成完了しており、先述した計画変更を仮定した場合、大宮総合車両センター(OM)に長期入場中のトタT31編成と、本日長野総合車両センター方面に回送されたト…[ 続きを読む ]

E257系500番台マリNB-03編成にコンセントの設置が確認されました。
同編成は今月9日ごろから運用を離脱し、22日のわかしお16号より運用復帰が確認されていました。
これで500番台のコンセント設置は4本目で、前半の編成では初めての確認となります。

NB-03の運用復帰
コンセント設置を確認 pic.twitter.com/7BtalhL96k

— かもしらす (@nBUS_1225) July 22, 2023

先日、E257系5500番台オオOM-53編成の座席において、3月18日以降の高崎線特急の案内が確認されており、その内「あかぎ」には、「空席を表示する座席上方ランプが搭載された車両で運転する場合でも、ランプは点灯しません」と記載されています。

E257系導入後の高崎線特急にグリーン車は連結されないことが明らかにされており、グリーン車を連結しないE257系5両編成において、現在座席上方ランプが搭載されているのは2500番台のみであるため、あかぎの一部列車に同区分が充当される可能性があります。

特急になってから初乗車の特急鎌倉。電源が付いて快適になった。
座席のシールを見ると、春から特急草津で使用する車両なのかな。#特急鎌倉 pic.twitter.com/C0bGraNaXK

— 佐藤けんいち (@sakenzz) January 21, 2023

コンセントの設置が進む波動用のE257系5500番台ですが、昨日特急「さわら・かしま」に充当されたオオOM-54編成にもコンセントの追設が確認されています。
コンセント追設が確認された同番台は3編成目となります。

E257系OM-54編成にもｺﾝｾﾝﾄ確認。座席未指定の案内ｽﾃｯｶｰも相変わらず。 pic.twitter.com/yNorAz2l77

— いとせ (@Satsu24leH) October 28, 2022

ダイヤ改正後の房総地区の209系の運用について、E131系投入や内房線・外房線の大部分が8両化によって大きく変わりましたが、1週間のデータから以下の運用パターンであることが分かりました。
(1) 内房線・外房線の8両×16運用
(2) 総武本線・成田線・東金線(内房線・外房線の一部)の6両×13運用
(3) 総武本線・成田線(平日内房線木更津～安房鴨川の一部)の4両×14運用（※）
※E131系代走と思われる幕張～木更津を往復回送される運用1本を含む。

以上の3つのグループに分かれており、内房線・外房線の8両運用と総武本線・成田線の4両運用の使用編成も原則分かれています。
また内房線・外房線の8両運用につい…[ 続きを読む ]

3月13日のダイヤ改正以降、E131系投入や内房線外房線の8両化によって余剰になっていた209系6両編成ですが、本日新たな動きがありました。
グループの通り、3月13日を最後に運用の目撃がなかったマリC618編成に対して、余剰となったマリC605編成とマリC616編成の4号車・5号車を中間に連結し、10両編成とする作業が確認されました。
現時点でマリC618編成のパンタに変化はありませんが、運用数から6連そのものの運用離脱も見込まれる状況です。

ﾁﾊ←MM'2139〜MM'2109+MM'2136+Tc'2118→ﾂﾇ
　
209系2100番台 旅立ちの準備かな？ pic.twitter.com/piGwVTQ9tm

— エガチャンホンポ　彼女が出来ない系男＊ごちうさ難民㌥ ＊ (@j1bbbase) March 18, 2021

ﾁﾊ←Tc2118+MM'2135+MM'2131(ﾑﾄﾞ)+MM'2109(ﾑﾄﾞ)+MM'2136+Tc'2118→ﾂﾇ
　
ﾏﾘC618編成、貫通10両の出来上がり。
まぁMT比的には自走できなくもないんだけど。。 pic.twitter.com/bQsLDYX9es

— エガチャンホンポ　彼女が出来ない系男＊ごちうさ難民㌥ ＊ (@j1bbbase) March 18, 2021

先日のクラY-51+クラY-125編成に続き、本日、クラY-45+クラY-137編成が幕張車両センターから回送されました。
同編成は鎌倉車両センターに返却されたと推測されます。

2021/3/12(金)
回9735M クラY-137編成+クラY-45編成
沿線は185系ラストランで盛り上がる中、ひっそりと大船へ戻っていきました。 pic.twitter.com/u1Dz9DemVB

— あい (@AI_2023) March 12, 2021

館山駅でダイヤ改正後の両数と運転形態が明らかになりました

(；゜∀゜)ｲﾔｲﾔｲﾔｲﾔ…
ちょっとまて…
16,17,18時に2両で運転するって正気か？www今の16,17,18時電だって4,6両で混雑してるのに…さすがに2両はやりすぎな気が…せめて4両の方がまだ良きかと…#E131系 pic.twitter.com/eTaMVvqggr

— クロスくん@相互フォロー垢 (@Cross_kun_sub) March 1, 2021

それによるとE131系の運用は大多数が2両編成ですが朝から午前中にかけて4両編成の運用も設定されることが明らかになりました
一部はE131系ツーマンの運用も設定されるようです

尚新ダイヤと館山駅の表記からしてE131系の最大運用数は現時点で
　木更津(5:07発) ⇒ 安房鴨川 ※4両
　館山(4:58発) ⇒ 千倉 ※4両
　安房鴨川(6:16発) ⇒ 上総湊
　保田(6:43発) ⇒ 安房鴨川
　大原(7:09発) ⇒ 木更津
　大原(7:26発) ⇒ 上総一ノ宮
　上総一ノ…[ 続きを読む ]

されていた山手線ですが、本日公表された3月13日以降の時刻表によると、報道通り内回り30G運用・外回り43G運用の計2運用が削減されており、所要編成数が減少したことが窺えます。

変更点要約(参考:,,)

外回り 23運用
→22運用(43G運用削減)
内回り 25運用
→24運用(30G運用削減)
所要編成数(運用数) 48運用
→46運用