当該リリースですが，東京メトロサイトにも12/13付で掲載されました。
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews231213_78.pdf

6103Fですが，先に新宿線入りした6108Fとは異なり，運転台上のワンマン運転用モニタは残置されているようです。

西武新宿線で6000系の6103Fに遭遇

窓上モニターはあるから一時的な貸出なのだろうか? pic.twitter.com/QMENezCnve

— 516M?ナノメ (@516M_TOBU104F) March 22, 2023

12/12に新村に到着し，載線されました。

アルピコ交通上高地線20100形の第2編成（モハ20103+クハ20104）が、新村に到着しましたよー。ただいま取り下ろし作業中ですっ。今後新村車両所で整備や検査を行い、2023年3月に運行を開始する予定です。 #アルピコ交通 #上高地線 #渕東なぎさ #20100形 pic.twitter.com/SvGygKtCGi

— 渕東なぎさ【アルピコ交通公式】 (@Nagisa_Endo) December 12, 2022

2022年5月に20000系・20050系として東武鉄道さんの線路を離れてから約7か月、再び20100形として線路の上に載りましたよー。新村車両所では1年先輩のモハ20101+クハ20102と早速対面ですっ。 #アルピコ交通 #上高地線 #渕東なぎさ #20100形 pic.twitter.com/fXzDMSrqHU

— 渕東なぎさ【アルピコ交通公式】 (@Nagisa_Endo) December 12, 2022

日経新聞の報じた通り，11/25に東京都都市整備局から“「事業計画案の取りまとめ」について”の報道発表がありました。
報道発表
事業計画案(PDF)
TXとの直通，羽田空港への接続についても，日経報道の通りに記載されています。
なお，本事業計画の検討会委員名簿（令和4年9月以降）には，事業者側を代表する委員は存在していません。

今回の02-184F・02-185F搬出を陸送日ベースで整理すると，以下のようになります。
9/7未明　02-184・02-284
9/8未明　02-384・02-185
9/10未明　02-285・02-385
2021年4月の02-182F・02-183F搬出の際と同様，3日間で2編成を搬出したことになります。

改番は未確認です。

6/4夕方確認した時点では，下り方先頭車は5686のままでした。

5190F用の増結用中間車は元6000系の中間車です。

正確には「5190F用の増結用中間車2両中1両は」となります。
現時点では，車体標記上
　5190－5290－5390－6302－5590－5490－5590－5690
となっていると推測されます。

「事業計画（説明資料）」ですが，過去の履歴を見るとわかる通り，2010年度以降3年度に1回（＝中期経営計画の発表される年度）は公開されていません。
これらの年度については，中期経営計画の図表をもって説明資料に代えることになります。

同時に，中期経営計画「東京メトロプラン2024」も発表されました。
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/mp2024.pdf

ホームドア整備については2024年度末で95％（日比谷線全駅，東西線74％，半蔵門線79％）を予定，車両更新については半蔵門線18000系の2025年度導入完了予定のみが記されています。

なお事業計画は「東京地下鉄株式会社法」により前年度末までに国土交通大臣に提出されているはずですが，中期経営計画策定とのからみから公表が遅れたものと推測されます。

今回の試運転，都営6500形のときのように事前搬入があれば別ですが，試運転区間が西小山～武蔵小杉・大岡山（上大岡は誤り）～新丸子なので，東急車による試運転が有力な気がします。
なお，試運転区間の一方の端が折り返し設備のない駅（西小山・新丸子）となっているのも気になるところです。