◇山手線向け500番台の動き
・10号車以外の10両
・全編成が中央総武緩行線へ集結。
・10号車
・48両（E235系50編成-500番台新製2両）がE235系へ編入改造の上、組み込み。
・余剰となった4両（E231系52両-編入48両）については東京総合車両センターで解体。
・関連コンテンツ
山手線・中央総武緩行線の世代交代
◇中央総武緩行線向け0番台の動き
・6M4T化の上残留（6編成）
・3000番台化され八高川越線へ転用（6編成）
・上記の6M4T化で余る6編成を、八高川越線へ転用。
・武蔵野線へ転用（34編成・完了）。
・関連コンテンツ
山手線・中央総武緩行線の世代交代
◇機器更新の動き
・近郊タイプ前期車・常磐快速線向け0番台
・全編成の機器更新が完了した状況。一部中間付随車は未了。
・中央総武緩行線向け0・500番台・武蔵野線向け0番台・八高川越線向け3000番台
・基本的には、転用改造と並行して機器更新を施工。
・ミツB30～39、41編成は三鷹車両センター時代に機器更新を施工。
・東西線直通向け800番台
・今のところ機器更新は確認されていない状況。
・近郊タイプ後期車
・2020年度から機器更新開始。
※進捗は各編成表参照。
◇更に先の動き
・2017年時点の労組資料に近郊タイプE231系の転出、長野地区へのE231系の転入の話が掲載（詳細）。
転出が遅くなり、予定が変わった可能性があります。
ヤマU517編成の件（国府津車両センター転用？）
No489において示されたヤマU517編成の転用改造工事についてですが4号車と5号車だけでなく、8号車と10号車も対象になっていることがわかりました。
先頭車両にあたる10号車と中間電動車にあたる8号車が対象になっていることからそれぞれの対になる1号車と7号車についても転用対象になっている可能性があります。
残りの付随車2両（6,9号車）と中間電動車1セット（2,3号車）については転用の可否自体が確認できていませんので現時点で編成短縮の可否が確定していないことに注意する必要があるものの、仮に編成が短縮される場合、4号車と5号車を中央快速線向けのグリーン車として転用、その他の残存車両が4連から最大8連までの線区へ転用される可能性が示唆されたことになります。
E231系の転用改造工事の件、スマホのズーム画像でほぼ読めなくて申し訳ないのですが、グリーン車だけでなく、10号車、8号車の普通車にも転用改造工事という記載がありました。 pic.twitter.com/p39OVX0H4C
— Kousuke@趣味垢 (@kousuke0235) May 27, 2017
あ、今見直したらU517の
サ ロ 以 外 も
転用工事の文言が pic.twitter.com/MCswk3lA3v
— にれん@C97火曜西え17a (@niren_F2) May 27, 2017
【追記】
E233系No599で3000番台付属編成の国府津車両センターへの新製増備が行われることが示されていますが、今回のU517編成の転用先が目的を判断する1つの手がかりになるかもしれません。
Like／関連リンク
Tetsudo.com 鉄道車両トピックス
返信フォーム（免責事項）
トピック「ヤマU517編成の件（国府津車両センター転用？）」には新しい返信をつけることはできません。
