成田空港付近、京成は高架化の方針（JR側は京成活用）

7月4日付『日本経済新聞』朝刊によると、複線化が検討されている京成線の成田空港付近について、高架化したうえで複線化する方針であることが明らかになりました。6日に国土交通省が開く「今後の成田空港施設の機能強化に関する検討会」の最終とりまとめで、そうした内容を盛り込むようです。3日夕には日経新聞は電子版で京成の新型有料特急が羽田空港にも乗り入れると報道していました（詳細）。

成田空港付近はJR東日本と京成電鉄で1線ずつ使用し、単線となっているため、輸送力強化が難しいなどの課題があります。成田空港の機能強化により利用者数は増える見込みで、輸送力の強化や改善に向けた検討が進められてきました。（参考フォーラム1、参考2、参考3）

同紙の地域面（千葉県版）やNHKなどの報道によると、以下の内容が盛り込まれるようです。
▼京成側は空港付近の区間を高架化する。
▼現在の第2ターミナル西側に京成の高架新駅を整備、新駅は新ターミナルと現在の第2ターミナルに直結させる。
▼JRは空港第2ビル駅と成田空港駅を引き続き利用し、京成移設後の跡地を活用し複線化する。
▼一連の施設整備事業は今年度中にも着手(事業化)し、2030年代をメドに完了を目指す。
▼第三セクターの成田高速鉄道アクセス株式会社（NRA）を事業主体として想定。

こうした設備投資やインフラ整備により、京成の「スカイライナー」と押上発着の新型有料特急をそれぞれ毎時最大3本化、羽田空港を結ぶ無料のアクセス特急は毎時1.5本から3本化、JRでは成田エクスプレス（NEX）は毎時2本から3～4本に増やせると見込んでいるようです。
成田空港会社は京成・JRともに新線と新駅を整備する構想を示していました（参考）が、事業費などの観点から見直しものと見られます。

成田空港周辺の鉄道設備は成田高速鉄道アクセスが保有し、京成やJRに貸与しています。

最終とりまとめには、京成が検討する新鎌ヶ谷〜印旛日本医大の複々線化（有料特急専用線）についても盛り込むようです。

*1 「成田―羽田直通の特急　有料で時短」『日本経済新聞』2026年7月4日、朝刊1面。
*2 「成田空港と都心部結ぶ鉄道　輸送力、30年代に1.8倍」『日本経済新聞』2026年7月4日、朝刊33面（千葉・首都圏経済版）。

成田空港 高架の線路整備で複線化など 鉄道輸送力２倍近くに | NHKニュース
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-1000130100