東京メトロ丸ノ内線 CBTC使用開始

スレッド：東京地下鉄（東京メトロ）

「東京地下鉄（東京メトロ）」スレッドのノート

◇今後の東京メトロの大きな動き

・9000系13編成（2～4次車）以降を順次B修・8両編成化（詳細
→2025～27年度に6編成を8両編成化（詳細）
→2030年度までに南北線車両を8両編成化完了(詳細)
・東西線05系、半蔵門線08系のB修繕工事

◇車両更新

※現在、具体的な更新計画なし

◇B修繕工事(大規模修繕/リニューアル工事)

★東西線
・05系9編成分のVVVF装置を2023年度に三菱電機系が落札(詳細)
・05-126FでB修確認（詳細1・詳細2・詳細3）。
・これまでに11編成に施工
※編成表参考

★半蔵門線
・08系6編成分の制御装置を2023年度に三菱電機系が落札(参考※PDF注意)
・現在、08-101Fが入場中(詳細)
※編成表参考

★南北線
・9000系21編成で進行中。
・これまでに13編成に施工。内4編成が8両編成化
※編成表参考

◇路線建設・施設改良事業

銀座線

・駅改良（リニューアルなど）
新橋駅：ホーム延伸が工事中（参考1・参考2・参考3※参考2はPDF）
※順次、更新中

★東西線

・駅改良（リニューアルなど）
南砂町駅：2024年5月に線路切替1回目(全3回)。2031年度完了予定(詳細)。
木場駅：休止中(詳細)

・施設改良（駅部以外）
飯田橋～九段下：折り返し設備整備。2029年度完了予定。(詳細)

★有楽町線(豊洲駅〜住吉駅)
・2030年代半ば開業予定
・都市計画素案(詳細)

★南北線(白金高輪駅〜品川駅)
・2030年代半ば開業予定
・都市計画素案（詳細詳細）
※サイト未掲載で、リンクは東京都都市整備局のPDFファイルになります。

◇車両更新・リニューアル
★半蔵門線
・18000系19編成の新製完了、8000系を全て置き換える予定(詳細)
※2023年度は新製なし
・関連コンテンツ：半蔵門線18000系投入に伴う8000系撤退について(詳細)

◇無線式列車制御システム（CBTC）
★丸ノ内線で2024年度末より運用開始
★日比谷線で2026年度よろ運用開始予定

◇各路線のコンテンツの紹介
★銀座線
・1000系検査出場一覧表（ノート）

★丸の内線
・02系検査出場一覧表（ノート）2023年度置き換え完了予定
・2000系検査出場時期一覧表（ノート）

★日比谷線
・13000系検査出場時期一覧表（ノート）

★東西線
・05系・07系・15000系検査出場時期一覧表（ノート）

★千代田線
・16000系検査出場時期一覧表（ノート）

★有楽町線
・10000系検査出場時期一覧表（ノート）
・17000系検査出場時期一覧表（ノート）

★半蔵門線
・8000系・08系検査出場時期一覧表（ノート）
・18000系検査出場時期一覧表（ノート）

★南北線
・9000系検査出場時期一覧表（ノート）

タグ: 東京地下鉄

SATS
SATS

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東京メトロ丸ノ内線 CBTC使用開始

2024/12/07 09:45（1年、 4ヶ月前） #91270

SATS

モデレーター

12月7日、東京メトロ丸ノ内線でCBTC(無線式列車制御)システムの使用開始が確認されました。
確認された運転台の写真では、従来速度計上部にあった車内信号の緑色灯・赤色灯の表示部が消え、停止限界など状態を示す表示部に置き換わっています。

同線の保安装置をめぐっては、2016年1月に同線へのCBTCシステム導入が公表され、使用開始時期の延期はあったものの、以後準備が進められてきました。
東京メトロでのCBTCシステムの使用開始は今回が初めてのことです。

丸ノ内線CBTC始まったわ
見た事ない標識もある pic.twitter.com/geRSOE557U

— マサじーさん (@mm1996tm050143) December 7, 2024

返信：運転台モニタの内、速度計上部には「臨速」「出発抑止」「停止限…

2024/12/07 22:00（1年、 4ヶ月前） #91301

SATS

モデレーター

運転台モニタの内、速度計上部には「臨速」「出発抑止」「停止限界」の表示が確認できます（中央部の表示は、防護・抑止要因によって表示内容が変化する※）。ま???、速度計右下の表示について、従来「前方予告」でしたが、「パターン接近」に変更されています。
車両面では、運転席背面にあるCB類の内、▽「保安装置電源」がOFF→ONに、▽「ATC電源」がON→OFFとされたうえで名称表示が隠されたことを確認しました。
運転諸標では、逆方向への運転が可能になることに合わせて停車場境界の表示が見直され※、逆方向を運転する列車向けに「単線場内標識」や逆方向（単線）への出発進路を表す標識（単出）が新たに設けられたほか、CBTCによるATP化に伴い車両停止標識等の移設が行われた箇所を確認しました（停留場で見受けられる菱形の「出相」標識については、昨日以前も設置されており、今朝の使用開始によって新たに出現したものではなく、既設のものです）。なお、今日現在では駅間の閉そく境界標識は残存しています。

※縄田：「無線式列車制御システム(CBTC)の導入に向けた取組み : システム概要,運転取扱いの策定,教育の実施」、運転協会誌、65(3)=765、p.9-12、（2023.03）
https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R000000004-I032740413