E235系公式プレス

本日の定例社長会見でE235系の量産先行車を山手線へ投入することが公表されました。
2015年3月以降に落成、2015年秋に営業開始の予定となっています。
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf

車両の仕様については公式プレスリリースを見て頂きたいですが、SiC半導体素子や、INTEROS、ラック式戸閉装置など、新たな仕様が盛り込まれています。

国電総研さんによる情報との差異は、量産先行車として11連を新造するのではなく、10連を新造、1両を改造により賄う点です。
基礎的な話となりますが、サハE231形600番台、4600番台を新造した際に、4600番台のみがE235系への組み込みを想定した構造になっており、量産車において1両が改造により賄われるのは既定路線でした。しかしながら、ホームドアの設置による運用増や、組み込みの手順などを考えると、1編成目の量産先行車から改造車を組み込むのは意外でした。
仮に2015年3月に11連を準備するためには、改造されるサハE231形4600番台を捻出する関係で、1年近くに渡り山手線を51編成で運用する必要があります。この辺の処理が気になりますね。（量産車を待たずに離脱が発生することになるので、趣味的には楽しみですが）

気になるE231系500番台の転用先ですが、総合車両製作所絡みの事業環境の変化があったため、果たして総武中央緩行線への転用が2010年時点での計画の通り進むのか注目していきたいです。
（山手線から9連以下の線区に直接転用する場合、サハE231形600番台をE233系仕様で新造しておけば廃車を1両減らせたはずですので、そうしなかった以上は、2010年時点で10連の線区への転用が計画されていたのは確実です。）