Re：国電総研にてミツB22編成（三鷹車セ構内）の写真が公開

交通新聞の記事は未確認です。No.477の内容は私が個人的に考えました。

E231-500 51編成を転出
→総武緩行線の運用数に足りない
→E235系の新製投入、あるいは既存車種の続投が必要

ここまでは、編成数の現状から自動的に導ける論理展開です。
既存車種をどの程度残すか、案が複数考えられますが、
E231-0は6ドア車が1両あり。209-500は6ドア車がなし。
既存車種の続投には、E231-0では難があり、
相対的に209-500が向いていると考えました。
車両の利用効率から見ても無難な線です。

209-500は全4ドアで10連なので、京葉線や常磐快速線に10連で
転属が可能です。需給調整に融通が利く状態で残したい、
という思惑に応えることができます。

209-500が他線区に移った場合、新車（E235系か?）の投入で
補填する他なくなります。JR東日本は予備車の最適化を
目指しているようですが、それは予備の余裕がない体制でも
あります。総武緩行線の車種は、複数混在の歪な状態を
続けるほうが、事故等の対処には柔軟で、
利用者は得をするでしょう。

鶴見線の3両編成や南武支線の2両編成は、0.5M式の車両が
導入できれば便利でしょう。E129系の4ドア版を作るかもしれません。
（2両化や3両化が簡単にできるので、地方転属の際便利。
E129系投入後も新潟の115系3連は多数
運用されているというので、E129系3連の必要性・必要数を
見極めているのかもしれない）。