りんかい線の新車情報のまとめ

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りんかい線の新車情報のまとめ
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あらすじ

東京臨海高速鉄道は、1996年から2004年までに製造された、JR東日本209系をベースとした70-000系電車を使用してきました。 登場から20年程経過した2018年に東京臨海高速鉄道がこの車両の置き換えを発表してから5年が経過し、様々な情報が出てきているので、ここで一度情報をまとめることにしました。

導入時期

導入時期ですが、東京臨海高速鉄道が発表した経営改革プラン2023年度改訂版と、6月に発表された有価証券報告書を照らし合わせてみると、仮に計画に変更がないと考えた場合、今年度中に1編成導入される確率が高く、他の車両も来年度以降3編成が登場すると思われます。

車両のデータ

東京臨海高速鉄道が7月に発表したサステナビリティファイナンス・フレームワーク(https://www.twr.co.jp/Portals/0/resources/enterprise/rinkai_sustainability%20finance%20framework.pdf)には、
  • クラッシャブルゾーン
  • 車体幅の拡張
  • 視認性の高い車内案内表示器の搭載
  • 全車両への防犯カメラ設置、通話機能を有した非常通報器の搭載
  • 現行車両(70-000系)よりも車両床面の高さを 50mm低くする
  • 各車両にフリースペースを設置
  • ドアの開閉を光の点滅および「ピンポン」音で知らせる「ドア開閉予告装置」
  • 開いているドアの位置を「ピンポン」音で知らせる「誘導鈴機能」の搭載
  • 手すり・吊手の利便性向上
の記載があります。しかしながら、これらすべてはE233系、E235系の仕様と共通しており、また両方とも5年以内の新造実績があるので、どちらをベースにしているのかは、機器類の詳細が発表されるまで不明と考えられます。(Sustinaの採用での判断は、E233系ベースでSustinaを採用した相鉄12000形の事例があるので不適当) 同じ乗り入れ先の相模鉄道がJR乗り入れのために製造した12000形は、E233系に仕様が極力合わせられており、東京臨海高速鉄道も同じようにE233形に仕様を合わせる可能性があります。

搬入・搬出場所

可能性として、2つ挙げられます。

大崎まで甲種輸送後、八潮まで自走

全線開通後、70-000形の増備車の搬入に使われたルートです。東京総合車両センターで受け取り検査を行い、その後、車両基地のある八潮まで自走で回送できます。

新習志野まで甲種輸送後、八潮まで自走

京葉車両センターで受け取り検査を行い、その後八潮に回送するルートです。東京テレポートでの折り返しが不要になりますが、全線開通後に前者のルートを使ってるので、可能性は低いと思われます。

70-000形の今後

乗り物ニュース(https://trafficnews.jp/post/126284)によると、今後全編成が置き換えられる予定で、70-000形は譲渡も含めて検討しているが、現状は未定としています。

そのほか

確証はできませんが、2014年にりんかい線公式Twitterが、
 りんかるだよ。山手線に新型車両が入るんだね。うわぁ!E235系だ。70-000番台ができないかなぁ
というツイートを投稿しており、可能性は低いと思いますが、置き換え車両にE235系が検討されていると受け取れることが可能です。
抜粋


古い 新しい 作成日 作成者 操作
2023/11/07 00:47 DE10-cc
2023/10/19 04:53 DE10-cc
2023/10/19 04:11 DE10-cc
2023/10/13 00:38 DE10-cc
2023/10/12 04:15 DE10-cc
2023/10/12 04:12 DE10-cc
2023/10/11 01:34 DE10-cc
2023/10/08 13:40 DE10-cc
2023/10/03 23:40 DE10-cc
2023/09/26 10:13 DE10-cc
2023/09/16 00:03 DE10-cc
2023/09/15 23:43 DE10-cc
2023/09/10 23:19 DE10-cc
2023/09/09 01:41 DE10-cc
2023/09/09 01:29 DE10-cc
2023/09/09 01:26 DE10-cc
2023/09/08 23:54 DE10-cc
2023/09/08 00:35 DE10-cc
2023/09/07 23:59 DE10-cc
2023/09/07 12:57 DE10-cc
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