中央快速線向けE233系G車2両J-TREC横浜出場(初出場)

「E233系」スレッドのノート

◇中央快速・青梅線向け0番台の動き
★ホームドア対応・TASC搭載改造（FD改造）が進行中→詳細
・現時点での進行状況
★ホーム検知装置取り付け改造（F検知）が進行中
・現時点での進行状況
★グリーン車組込み準備工事を2019年から順次施工（詳細）
・施工内容は、省令対応に伴うトイレ設置、トイレ設置に伴う編成組み換え、SIV増設など（詳細）。
・2019年5月27日から運用開始（詳細）。
・現時点での施工済み編成はサイトを参照。
★グリーン車の組込み予定
・対象は既存編成より少ない58編成。早くても2024年度末以降からグリーン車を運用予定（詳細）。
・2022年7月12日にグリーン車が落成・出場し、豊田車両センターまで甲種輸送。（詳細）
・関連コンテンツ
https://4gousya.net/jr/4535.php
★ワンマン運転対応改造
・2023年春より、青梅線青梅駅〜奥多摩駅にてワンマン運転か開始予定で、改造対象は4両編成で改造に1編成あたり1.5〜2ヶ月を要する(詳細)。
・例えば青463編成の場合、改造時にP521編成へ変更(詳細)
・関連コンテンツ
https://4gousya.net/notes/18489#80205bed

◇埼京・川越線向け7000番台の動き
・相鉄直通に伴い7編成を増備。
　ハエ132・・・運用中（2019/03/13～）
　ハエ133・・・運用中（2019/05/31～）
　ハエ134・・・国府津疎開→運用中（2019/09/04～）
　ハエ135・・・高崎疎開→運用中（2019/11/27～）
　ハエ136・・・田町疎開→直通試運転→運用中（2019/11/14～）
　ハエ137・・・田町疎開→直通試運転→運用中（2019/11/16～）
　ハエ138・・・東大宮疎開→田町疎開→直通試運転→運用中（2019/11/13～）
・相鉄直通に伴い、既存編成の改造工事を順次施工（詳細）。
　・2018年度に7編成、2019年度に24編成を改造予定（詳細）。

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中央快速線向けE233系G車2両J-TREC横浜出場(初出場)

2022/07/12 01:14（1年、 9ヶ月前） #40189

ほしけー

参加者

本日未明、総合車両製作所横浜事業所より中央快速線向けE233系グリーン車2両が出場しました。
同線向けグリーン車の製造は今回が初めてです。なお、サロE232-1、E233-1との車番が確認できます。
外観ですが、ドアは両開きで単層ガラス、ドア帯は貼られていない模様です。

【2022.7.12 JR東E233系0番台(T編成)グリーン車 J-TREC横浜事業所出場】

7/12未明、中央快速線用のグリーン車(2両)がJ-TREC横浜事業所を出場しました。
同線用のグリーン車が登場するのは今回が初であり、他のグリーンと異なり両開きドアが初採用されてます。 pic.twitter.com/4rnlbCOCyC

— Y_TREport（旧：名前はまだ決まっていません） (@itstetsudo) July 11, 2022

待ちに待った「中央快速線向けグリーン車」ついに出場！！

2022/7/12
E233系サロE233・E232-1(豊田車) pic.twitter.com/o2H0WpVOhi

— あおとく (@h7lastrun) July 11, 2022

返信：追記ですが、輸送票より、着駅は豊田駅となっている模様です。…

2022/07/12 08:41（1年、 9ヶ月前） #40191

ほしけー

参加者

追記ですが、輸送票より、着駅は豊田駅となっている模様です。

これが例の中央快速線に導入されるE233系の二階建てグリーン車ですか（汗

本日未明J-TREC（横浜）で製造された"サロE232-1＋サロE233-1"（トタ車）が出場し京急の神武寺駅付近に留置されてました。

"両開きドア"と"平屋部分の窓"が3000番台など近郊形と異なったり中々違和感ある仕様となってますね。 pic.twitter.com/6hbnaPA3Gc

— えぬ (@Cocoa_189_510) July 11, 2022

返信：本日から豊田へ向け甲種輸送が行われています。との差異として、…

2022/07/12 21:47（1年、 9ヶ月前） #40218

いちさと

キーマスター

@towakama 9109F出場の写真、9104Fだったので削除しました。 @kawayuki0917 表示

本日から豊田へ向け甲種輸送が行われています。

プレスリリースとの差異として、側扉のカラー帯が省略された点、ドア窓が既存G車に準じた1枚に変更されている点が挙げられます。裏側は無塗装（Twitter）です。
また従来1位、4位にあった行先方向幕は、トイレを回避するためか1位、2位に変更されています（Twitter）。

定員は従来分散していた車掌室とトイレをサロE233形に配置することで、サロE233形が86名、サロE232形が94名となり、2両合計で従来通り180名となっています。戸袋で窓が縮小されている箇所にも座席が設置されています（Twitter）。

寸法関係について、一般的には台車間距離（BC間距離）が延びると車体幅の制約が大きくなりますが、甲種輸送票からは従来のグリーン車に準じた車体長20.5m（これは地上設備の資料などから既出）、車体幅2947mmになっています。（※車体幅は客貨で数字が異なります。）

今後ですが、検査表記は「2022-7」となっており、今月中に公式試運転を行うことになります。また、グリーン車の営業は、2023年度末から1年以上延期されることが明らかとなっていますが、今年度の営業開始予定（移動等円滑化取組計画書）にも数字が入りにくく、車両の営業開始（≒ホーム延伸完了）は次年度以降になりそうです。同じく新たな鋼体となったサハE231形4600番台の例では、東海道貨物線での走行試験が行われています。