元マト118編成構内試運転(電気連結器残置)

武蔵野線転用改造が確認されたE231系元マト118編成ですが、改造が終わり本日試運転が確認されています。クハE231-20の電気連結器は引き続き残置されており、この形態で落ち着くことになりそうです。

【速報？】
本当にE231系元マト118編成のクハE231-21の電連は残ってますね。

武蔵野線に新たな珍車が誕生したようだ。 pic.twitter.com/dS3lO8Hjae

— えぬ (@Cocoa_189_510) October 5, 2020

現在NNに入場しているE231系元マト118編成ですが武蔵野線転用工事を終えて本日試験走行をしました。

今回は常磐快速線のE231系転用車と言う事で仕様がどうなるか気になりましたが顔は白ではなく銀色になったものの何と"電連は残ってます"。

電連付きと言う事で武蔵野線に新たな珍車が誕生しました。 pic.twitter.com/3yABG6rXmj

— えぬ (@Cocoa_189_510) October 5, 2020

出場も近いと思われます。

追加ですが、当編成もモニタリング装置搭載(準備)工事は行われていません。
現時点で搭載に対応するのはMU2編成のみですが、今後の予備編成確保が気になります。

ちなみに入場時点で機器更新済（去年NNでしてます）と言う事で床下などの変化はありません（線路設備モニタリング装置もなし）。

にしてもクハE231-20の電連が運用上で使用しないのにも関わらず南武線のE233系8500番台ナハN36編成のごとく残るとは。

武蔵野線のE231系も中々面白くなりましたね。 pic.twitter.com/GbwGQmrP35

— えぬ (@Cocoa_189_510) October 5, 2020

動画がアップロードされ始めましたが、それを確認する限り密着連結器の構成が
『新4号車のサハ・新5号車のサハ間に設置』
される構成となっているようです。
既存編成にこの構成は存在せず、新たなパターンとなりました。