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大宮の205系について（訂正：ナハ5・6から4両ずつ転用）
元ナハ6編成6両、元ナハ5編成2両による武蔵野向け新編成ですが、概ね組成が固まったようです。
いずれのモハ204形もMGを搭載していますが、写真だと、中間に来そうなモハ204-273もMGを搭載していますね。使用停止のみの処置で運用入りするかもしれません。
検査まで2年程度しか残っていない編成をあえて選んだことからも、ナハ17編成のようなショートリリーフになりそうに思います。（2年後に武蔵野線205系の淘汰が始まっている可能性も高まりました。）
【205系】
大宮にナハ5・ナハ6・ナハ9が相次いで入場した中原車だが、ついに武蔵野線転用車が姿を現した。
上野方からTc’204-101+MM’272+MM’271+MM’270+Tc205-101の8両で、ナハ6をベースに組成。 pic.twitter.com/0iFVLemoV5— AKIRA SATO@JU09?主に幕鉄？次回遠征→未定 (@MASSAM5) January 30, 2015
<01/31 22:14追記>
上記ツイートの通り、元ナハ5編成4両、元ナハ6編成4両から8両を組成するようです。
また、モハ204-271についてはMG撤去が施工済みです。大変失礼しました。
<追記ここまで>
残る入場車ですが、元ナハ9編成6両、元ナハ5編成2両元ナハ6編成2両が相変わらず入場しており、他に入場してくる編成がいないことから、武蔵野線向けを2編成準備することが濃厚になってきました。
一方で、余剰となり大宮駅南側に留置されているクハ205-100、サハ205-82、クハ204-100は、大宮駅から見た連結面間の制御ジャンパ栓の位置が、元南武線の2両は手前側、元埼京線の1両は奥側となっており、このままでは配給できません。
今後、一部の車両のみ方転を行うか、引き通しを仮設する必要がありますね。
（205系のジャンパ栓は、車端部に2つ並んでいる側がKE5（三相）とKE6（高圧）、1つだけの側がKE96（制御）で、ブレーキ制御を伝送するKE96だけは配給でも接続が必要です。）
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