kuma

随分と久しぶりに投稿させていただきます。
７月１５日（火）の日経新聞に新たなニュースが掲載されました。
http://www.nikkei.com/article/DGXDASDF1400B_U4A710C1MM8000/

以前から新聞各紙やテレビ等でも報道されていた「田町付近からの休止中の貨物線を旅客用に転用する」他に、何と東京テレポートと大森（いずれも東京臨海高速鉄道）付近からも地下新線を作って貨物線に接続する計画が検討されているようで、JR東日本だけで３ルートからのアクセスが可能になります。
JR以外にも羽田空港アクセス新線の計画（都心直結線や蒲蒲線等）があるようでが、事業費がいずれも１?数千億円規模とのことで、本当に実現されたらとても便利になりそうですね。
そういえば、東京臨海高速…[ 続きを読む ]

8連に統一するという発想は、首都圏の通勤電車（どんなときも10連固定）のような効率重視の考え方を思い浮かべたものです。
確かに、こだまは4連や6連でもガラガラだとすると、かえって非効率になってしまいますね。

4連や6連の500系か・・・おもちゃ（プラレール）みたいで可愛いかも（笑）

続けて投稿させていただきます。
先月、JR東海とJR西日本から発表されたN700系追加投入計画に関連したニュースを見つけたので紹介します。

9月30日付の産経ニュースです。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/070930/trd0709300849006-n1.htm

これによりますと、JR東海では700系とN700系に統一されます（記事には書いてありませんが、投入編成数から判断して、なつばてコナンさんがおっしゃっているように初期の700系も廃車されるのでしょうね）。

そして、ここで注目したいのがJR西日本に関する部分ですが、0系は全廃され「300系、500系については全体の車両計画の中で検討している段階」とのことですが、どのような計画になるか気に…[ 続きを読む ]

なつばてコナン　様

今日の日経新聞（朝刊）にN700系の記事があったので、家へ帰るなり投稿しちゃいましたm(_ _)m

山陽新幹線と九州新幹線を直通することは、昨年11月にJR九州から発表されていますが、車両については具体的なことがわかりませんね。
ただ、N700系をベースに新型車両をJR九州と西日本が共同開発することが合理的かと思われます（巷でもそのような噂がありますね）。
具体的には、九州新幹線内の急勾配区間をクリアするために全電動車（8両編成）にするとか、ブレーキを強化するとかが考えられるでしょう。
ちなみに800系は現在の6両編成から8両編成へ増結するそう（情報源は忘れました）ですが、山陽新幹線区間への乗り入れはあるのか？気になるところですね。

みなさま

9月26日付けでJR東海＆JR西日本からN700系投入計画が発表されました。

JR東海　http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2007926-11326/$FILE/n700.pdf
JR西日本　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173295_799.html

これによりますと、定期のぞみが全列車N700系に統一され、サービス向上が図られます。
利用者からすれば、とても喜ばしい話ですね。

でも、ちょっと気になることがあります。
平成17年度現在、JR東海には300系が61編成、700系60編成、N700系1編成の合計122編成となっています。

http://jr-central&hellip

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なつばてコナン　様

いよいよ300系にも廃車が出ましたか（泣）
JR西には未だに0系や100系が生き残っているのですから、何となく勿体無い気がします。
確かに300系は先頭車が動力車ではないので、4連や6連を組むのはちょっと無理ですよね。
計画では3～4年位でN700系が出揃うようですから、それまでには全廃となってしまうのでしょうか。