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【存廃議論が本格化】関東鉄道竜ヶ崎線は今後どうなるのか 今年1月、関東鉄道は龍ケ崎市に対して竜ヶ崎線の今後のあり方について検討を求める申し入れを行いました。 同路線はJR龍ケ崎市駅近くにある佐貫駅と竜ヶ崎駅を結んでおり、JR駅と中心市街地を結ぶ重要な役割を担っています。 しかし、人口減少や物価高騰などにより経営は厳しくなってきており、人員削減などの経費 […]

【四国新幹線や東九州新幹線に動きも】新幹線の基本計画路線で開業可能性が高い路線とは 国内には大きく分けると、4種類の新幹線路線が存在・計画されています。 既に整備済みの新幹線や整備計画路線(北陸新幹線など)に注目が集まりやすい一方で、計画のみ存在している「基本計画路線」にも時折注目が集まります。 8月には、四国新幹線や東九州新幹線について、国が調査を委託する事業者の公募を開始し、 […]

【運行開始日は未だアナウンスなし】小湊鉄道のぶどう色車両はいつ運行開始するのか 今年4月、小湊鉄道はキハ212に復刻塗装「ぶどう色」を施したと発表しました。 プレスリリース内では、運行開始日を公式ホームページやSNSで案内すると記載されていますが、発表から5ヶ月が経過した現在も、そのアナウンスは行われていません。 同社ではここ数年、猛暑への対策としてエアコン性能が比較的良いキ […]

【県内では唯一系統未分離】総武本線の系統分離駅はどこになるのか 千葉駅以東のJR線では、唯一総武本線だけが明確な系統分離が行われていない路線となっています。 そんな同路線でも、E233系の導入に伴って系統分離が行われるのではないかとの見方が強まっています。現在幕張車両ベースには6両編成のE233系が配置されており、実際に総武本線では試運転も行われています。 現 […]

【試運転も加速】房総地区へのE233系導入後の運行形態はどうなるのか 幕張車両ベースには現在3編成のE233系が所属しており、総武本線や内房線など各線区での試運転も相次いで行われています。 SNSでは、E233系の営業運転開始に伴い、房総地区の運行形態がどのように変化するのかについて活発な議論が交わされています。 現在幕張車両ベースに所属するE233系はいずれも6両 […]

【さらなる直通拡大に意欲】JR東日本の新たな直通運転先の候補はどこなのか 8月4日、JR東日本の喜勢陽一社長が会見を行い、その中で「首都圏においては、他の鉄道事業者との間で設備的な改良をすることによって、互いの路線を使ってネットワークを広げる余地はあると思っている。」「そのような機会を今後とも探っていって具体的にしていきたい。それによって大きな増収効果が鉄道で見込まれる。」と発言し […]

【混雑が常態化】用地制約のある江ノ電で実現可能な混雑対策はあるのか 神奈川県･湘南エリアを走る江ノ島電鉄(江ノ電)は、江ノ島や鎌倉大仏などへの観光輸送を担う重要な鉄道路線です。近年では、人気アニメに鎌倉高校前駅付近の踏切が登場したことなどもあり、外国人観光客を含め利用者が増加しています。 しかし、同路線は全線が単線で運転本数の増加に制約があるほか、列車も最長4両編成に限 […]

【コロナ前以上のインバウンド客】富士急線と空港を結ぶ直通列車が復活する可能性はあるのか コロナ禍以降、富士山エリアは以前にも増してインバウンド客から人気を集めており、その輸送を担うJR線でも特急列車を中心に一部で混雑が見られます。 一方で、かつて設定されていた成田エクスプレスの河口湖行は、コロナ前に特急「富士回遊」の運転開始に伴い設定がなくなりました。そのため、現在鉄道を利用して空港から富 […]

【観光鉄道へ転換】井川線の利用者を維持するために必要な施策とは 7月1日より、大井川鐵道井川線は「観光鉄道」として新たな運行形態へ移行し、上下1往復を除いた列車で乗車区間にかかわらず大人1人あたり3500円の料金が必要となります。 SNSでは、「増収に繋がる」「沿線住民への配慮もなされている」と評価する声がある一方で、「制度の抜け道を使った実質的な値上げではないか」 […]

【観光向け夜行列車が続々登場】ビジネス利用向けの夜行列車が復活する可能性はあるのか 最近、JR東日本が「ルナ・アズール」の運行開始を発表するなど、夜行列車への注目が再び高まりつつあります。 一方で、現在運行・計画されている夜行列車の多くは夜行列車そのものを楽しむ観光・旅行需要を主なターゲットとしており、かつての「あけぼの」や「北陸」のようにビジネス利用を想定した夜行列車はほとんど見られません。 夜行列車への関心が再び高まる中、ビジネス利用向けの夜行列車が復活する可能性はあるのでしょうか。

【日中は空席も目立つ】成田線我孫子支線の輸送力は適切なのか 千葉県の我孫子駅と成田駅を結ぶ成田線我孫子支線は、E231系の10両編成と5両編成を使用して運転されており、常磐線への直通もしながら千葉県北部の栄町や印西市などの通勤・通学需要を支える路線となっています。 一方で、日中時間帯を中心に車内の混雑が比較的少ない列車も見られ、SNS上では「輸送力が過剰ではない […]

【交差するのに乗換不可】成田湯川駅にJR駅が設置されなかった理由と今後の展望は 千葉県成田市にある成田湯川駅は、京成成田スカイアクセス線の単独駅となっています。 しかし同駅では、高架を走る成田スカイアクセス線の真下をJR成田線我孫子支線が通過しているものの、JR側には駅が設置されていません。 現在、成田線我孫子支線と成田スカイアクセス線を相互に利用する場合は、成田駅で成田線空 […]

【津田沼駅が唯一の折返し駅】総武快速線の輸送障害対策はどうあるべきか 東京〜千葉を結ぶ総武快速線では、折り返し可能な途中駅が津田沼駅のみとなっています。 そのため、東京〜津田沼間で輸送障害が生じた場合は約25kmに及ぶ同区間で、さらに津田沼駅の上下線双方が支障した場合には約40kmに及ぶ総武快速線全線で運転見合わせを余儀なくされます。 同線は利用者がかなり多い路線ですが、このような課題を抱えている状況です。 総武快速線の輸送障害時の影響を軽減するためには、どのような案が考えられるのでしょうか。

【慢性的な南北移動の弱さ】千葉県北西部の交通網はどうあるべきか ここ数日、SNS上では千葉県北西部の道路事情が話題になっていますが、その一方で「南北を結ぶ鉄道路線も脆弱である」といった声も散見されています。 現在、千葉県北西部で総武線と常磐線方面を南北に結ぶ路線は、カーブが多く所要時間が長い京成松戸線、減車が進行している東武アーバンパークライン、本数が比較的少ない武 […]

【依然ツーマン運転】小湊鐵道がツーマン運転を続ける理由とは 現在、ローカル線に限らず首都圏の混雑路線でもワンマン化が進んでいます。 その一方で、千葉県を走る小湊鐵道線では現在でもツーマン運転が続けられています。 同線と上総中野駅で接続しているいすみ鉄道線では既にワンマン運転が行われており、輸送規模を踏まえると同様の運行形態を採ることも可能と考えられます。 こうした状況の中で小湊鐵道がツーマン運転を維持している理由には、どのような点があるのでしょうか。

【混雑が常態化】西船橋駅にはどのような対策が求められるのか 西船橋駅は、総武線各駅停車･武蔵野線･京葉線･東京メトロ東西線が乗り入れる交通の要衝であり、千葉県内最大の乗降客数を誇ります。 一方で、総武線ホームを中心に慢性的な混雑が発生しており、SNS上でも改善を求める声が多く見られます。 具体的な案としては、現状ホームのない総武快速線へのホーム新設や、各駅 […]

【新ターミナル工事が進行中】成田市内に新駅が開業する可能性はあるのか 現在、成田国際空港では新ターミナルの開業に向けて工事が進んでいます。 新ターミナルの直下には新駅の設置が構想として示されており、実現した場合は線形変更など大規模な工事が必要になるとみられます。 一方、成田市内には2つの新駅構想が存在しています。 1つ目は｢吉倉駅(仮称)｣で、京成本線の京成成田〜 […]

【久留里線末端区間は来年廃止へ】跡地はどのように活用されるのか久留里線の久留里〜上総亀山間は来年4月1日を持って廃止されることがほぼ確実となっています。 現時点では廃線跡の活用について具体的な方針は示されていませんが、JR東日本が過去に運行していた信越本線の横川以西では、鉄道テーマパークなどとして活用されている事例もあります。 久留里線の末端区間は廃線後どのように活用されるのでしょうか？

JR久留里線 久留里～上総亀山間が2027年4月1日付で廃止へ

JR東日本は本日、久留里線の久留里～上総亀山間を2027年4月1日付で廃止すると発表しました。背景には、同区間において1日の平均乗車日数が1987年の国鉄民営化時から約9割が減少し、2023年から千葉県と君津市、JR千葉支社などが今後の交通

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