まめてつ

【コロナ前以上のインバウンド客】富士急線と空港を結ぶ直通列車が復活する可能性はあるのか コロナ禍以降、富士山エリアは以前にも増してインバウンド客から人気を集めており、その輸送を担うJR線でも特急列車を中心に一部で混雑が見られます。 一方で、かつて設定されていた成田エクスプレスの河口湖行は、コロナ前に特急「富士回遊」の運転開始に伴い設定がなくなりました。そのため、現在鉄道を利用して空港から富 […]

【観光鉄道へ転換】井川線の利用者を維持するために必要な施策とは 7月1日より、大井川鐵道井川線は「観光鉄道」として新たな運行形態へ移行し、上下1往復を除いた列車で乗車区間にかかわらず大人1人あたり3500円の料金が必要となります。 SNSでは、「増収に繋がる」「沿線住民への配慮もなされている」と評価する声がある一方で、「制度の抜け道を使った実質的な値上げではないか」 […]

【観光向け夜行列車が続々登場】ビジネス利用向けの夜行列車が復活する可能性はあるのか 最近、JR東日本が「ルナ・アズール」の運行開始を発表するなど、夜行列車への注目が再び高まりつつあります。 一方で、現在運行・計画されている夜行列車の多くは夜行列車そのものを楽しむ観光・旅行需要を主なターゲットとしており、かつての「あけぼの」や「北陸」のようにビジネス利用を想定した夜行列車はほとんど見られません。 夜行列車への関心が再び高まる中、ビジネス利用向けの夜行列車が復活する可能性はあるのでしょうか。

【日中は空席も目立つ】成田線我孫子支線の輸送力は適切なのか 千葉県の我孫子駅と成田駅を結ぶ成田線我孫子支線は、E231系の10両編成と5両編成を使用して運転されており、常磐線への直通もしながら千葉県北部の栄町や印西市などの通勤・通学需要を支える路線となっています。 一方で、日中時間帯を中心に車内の混雑が比較的少ない列車も見られ、SNS上では「輸送力が過剰ではない […]

【交差するのに乗換不可】成田湯川駅にJR駅が設置されなかった理由と今後の展望は 千葉県成田市にある成田湯川駅は、京成成田スカイアクセス線の単独駅となっています。 しかし同駅では、高架を走る成田スカイアクセス線の真下をJR成田線我孫子支線が通過しているものの、JR側には駅が設置されていません。 現在、成田線我孫子支線と成田スカイアクセス線を相互に利用する場合は、成田駅で成田線空 […]

【津田沼駅が唯一の折返し駅】総武快速線の輸送障害対策はどうあるべきか 東京〜千葉を結ぶ総武快速線では、折り返し可能な途中駅が津田沼駅のみとなっています。 そのため、東京〜津田沼間で輸送障害が生じた場合は約25kmに及ぶ同区間で、さらに津田沼駅の上下線双方が支障した場合には約40kmに及ぶ総武快速線全線で運転見合わせを余儀なくされます。 同線は利用者がかなり多い路線ですが、このような課題を抱えている状況です。 総武快速線の輸送障害時の影響を軽減するためには、どのような案が考えられるのでしょうか。

【慢性的な南北移動の弱さ】千葉県北西部の交通網はどうあるべきか ここ数日、SNS上では千葉県北西部の道路事情が話題になっていますが、その一方で「南北を結ぶ鉄道路線も脆弱である」といった声も散見されています。 現在、千葉県北西部で総武線と常磐線方面を南北に結ぶ路線は、カーブが多く所要時間が長い京成松戸線、減車が進行している東武アーバンパークライン、本数が比較的少ない武 […]

【依然ツーマン運転】小湊鐵道がツーマン運転を続ける理由とは 現在、ローカル線に限らず首都圏の混雑路線でもワンマン化が進んでいます。 その一方で、千葉県を走る小湊鐵道線では現在でもツーマン運転が続けられています。 同線と上総中野駅で接続しているいすみ鉄道線では既にワンマン運転が行われており、輸送規模を踏まえると同様の運行形態を採ることも可能と考えられます。 こうした状況の中で小湊鐵道がツーマン運転を維持している理由には、どのような点があるのでしょうか。

【混雑が常態化】西船橋駅にはどのような対策が求められるのか 西船橋駅は、総武線各駅停車･武蔵野線･京葉線･東京メトロ東西線が乗り入れる交通の要衝であり、千葉県内最大の乗降客数を誇ります。 一方で、総武線ホームを中心に慢性的な混雑が発生しており、SNS上でも改善を求める声が多く見られます。 具体的な案としては、現状ホームのない総武快速線へのホーム新設や、各駅 […]

【新ターミナル工事が進行中】成田市内に新駅が開業する可能性はあるのか 現在、成田国際空港では新ターミナルの開業に向けて工事が進んでいます。 新ターミナルの直下には新駅の設置が構想として示されており、実現した場合は線形変更など大規模な工事が必要になるとみられます。 一方、成田市内には2つの新駅構想が存在しています。 1つ目は｢吉倉駅(仮称)｣で、京成本線の京成成田〜 […]

【久留里線末端区間は来年廃止へ】跡地はどのように活用されるのか久留里線の久留里〜上総亀山間は来年4月1日を持って廃止されることがほぼ確実となっています。 現時点では廃線跡の活用について具体的な方針は示されていませんが、JR東日本が過去に運行していた信越本線の横川以西では、鉄道テーマパークなどとして活用されている事例もあります。 久留里線の末端区間は廃線後どのように活用されるのでしょうか？

JR久留里線 久留里～上総亀山間が2027年4月1日付で廃止へ

JR東日本は本日、久留里線の久留里～上総亀山間を2027年4月1日付で廃止すると発表しました。背景には、同区間において1日の平均乗車日数が1987年の国鉄民営化時から約9割が減少し、2023年から千葉県と君津市、JR千葉支社などが今後の交通

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【南海フェリー事業撤退へ】和歌山港線の運行形態はどう変わるのか 3月30日、南海電鉄は南海フェリーによるフェリー事業から撤退することを発表しました。 同社が運営する和歌山港線は、南海フェリーとの接続輸送としての役割が大きく、平日を中心に南海難波からの直通列車が設定されています。 同線には途中駅が存在した時期もありましたが、利用客数が低迷し、既に廃駅になっています。 南海フェリーの撤退に伴い、同路線は大きな需要源を失うことになりますが、今後の運行形態はどのように変化するのでしょうか？

【首都圏でワンマン化が加速】貫通路のない車両が主力の路線はどうなるのか 近年、首都圏では長編成列車のワンマン化が進んでいます。 その一方で、JR東日本が2024年11月に公表した資料では、東海道線や総武快速線など一部路線が、2030年までのワンマン化対象から外れていることが示されています。 この背景には、国土交通省がワンマン運転の要件を「連結する車両には貫通口および貫 […]

【阪急が入場料20分無料化へ】無料化の理由と今後の展望は 12日、阪急電鉄は交通系ICカードで駅に入場した際、20分以内であれば無料で出場できるサービスを開始すると発表しました。 JR東日本など他社では、通常入場券として使えない交通系ICカードでも入場できるシステムの導入は見られますが、入場料を無料とする取り組みは同社が初めてと見られます。 この取り組みの狙いは何なのでしょうか。また、今後同様の動きが他社に広がる可能性はあるのでしょうか。

【千葉駅で発車メロディ鳴動】鳴動した理由と今後の動きは2月24日、千葉駅の1,2番線において「JRE-IKST-003」の鳴動があったとの報告がありました。 千葉駅では騒音への配慮などから、長らく発車メロディやベルの導入が確認されていませんでしたが、同ホームではベルが放送に被っていたとの情報もあります。 今回発車メロディが鳴動した理由はなんだったのでしょうか。また、今後千葉駅の発車メロディをめぐって新たな動きが出る可能性はあるのでしょうか。

千葉駅でIKSTの鳴動試験してるということは千葉駅でついに発車メロディ使用開始するということ？？#千葉駅 pic.twitter.com/wOsfTCAtJx

— m44seibu (@m44seibu) February 24, 2026

【｢SL土津｣商標登録出願】SL土津はどのような運行形態で走るのか12日付で東武鉄道が｢SL土津(はにつ)｣を商標として登録することを出願したことが明らかになりました。 今回の出願を受けて、土津神社（福島県）に関連する列車ではないかとの見方が出ていますが、実際の運行ではどのような運行形態になるのでしょうか。

商標ウォッチbot (@tmark365) on X

出願日：2026-02-12出願人：東武鉄道株式会社区分：第39類(輸送)商品役務：鉄道による輸送及びこれに関する情報の提供,列車運行情報の提供,車両による輸送及びこれに関する情報の提供,道路情報の提供 ほか23OCRテキスト：S工土津続き

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【｢あやめ｣が本格的に臨時列車として復活】なぜ一度消えた愛称は再び使われるようになったのか1月20日に発表された春の臨時列車の運転計画で、｢あやめ｣の愛称を冠した列車が3種類確認されました。 ｢あやめ｣の愛称は、2015年の定期運行を最後に長らく使用されていませんでした(｢あやめ祭り｣としては毎夏運行)。しかし、昨年秋に運転された｢あやめ 佐原秋まつり｣で復活し、今春はさらに3種類の列車にこ […]

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【成田臨は縮小傾向】成田への初詣客の鉄道利用を促進するには 成田線･成田駅や京成線･京成成田駅の至近に位置する「成田山新勝寺」は、長年初詣の名所として愛されており、2026年の初詣シーズンには、JR線で5往復の臨時列車と成田エクスプレスの臨時停車及び終夜運転、京成線では臨時列車の開運初詣号の運転や終夜運転といった、参詣者への輸送強化が行われています。 しかし近年 […]

12月9日、元トタT71編成から改造されたマリC1編成が東京総合車両センターを出場しました。

方向幕を設定するための駅名対照表も明らかになっており、｢ワンマンA｣｢ワンマンB｣｢ワンマン快速｣といった特徴的な種別が表示できるようになったとみられます。

Xにて投稿された画像では左下に『列車種別｢14｣(普通ワンマンA)設定時は〇〇まで｢ワンマン｣、〇〇から｢普通｣で〇〇を表示します(〇〇のみ)』(〇〇は確認できなかっ[…]