つくばね

山手線・京浜東北線の田町～品川の新駅概要について発表されました。

URL:JR東日本プレスリリース「田町～品川駅間に新駅を設置し、まちづくりを進めます」
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

田町～品川は2.2kmあり、山手線で最も駅間として知られていましたが、首都圏近郊路線の再構築に伴う田町車両センターの廃止で用地が空き、再開発されることになっていました。2020年の東京五輪に合わせて暫定開業を見込む新駅は、田町駅から1.3km、品川駅から0.9kmの港区港南に設置されます。
新駅は山手線と京浜東北線の線路別複々線上に島式2面4線ホームで設置されます。また、新駅周辺に13haの用地を創出して、再開発を行うとのことです。

山手線・京浜東北線の田町～品川の新駅概要について発表されました。

URL:JR東日本プレスリリース「田町～品川駅間に新駅を設置し、まちづくりを進めます」
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

田町～品川は2.2kmあり、山手線で最も駅間として知られていましたが、首都圏近郊路線の再構築に伴う田町車両センターの廃止で用地が空き、再開発されることになっていました。2020年の東京五輪に合わせて暫定開業を見込む新駅は、田町駅から1.3km、品川駅から0.9kmの港区港南に設置されます。
新駅は山手線と京浜東北線の線路別複々線上に島式2面4線ホームで設置されます。また、新駅周辺に13haの用地を創出して、再開発を行うとのことです。

2011年の東日本大震災以降、運休していた常磐線の広野～竜田が6月1日に復旧されました。

URL:河北新報「車窓から古里、乗客笑顔　常磐線広野-竜田で運転再開」
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201406/20140602_63015.html

竜田駅のある楢葉町は福島第一原発事故による避難指示解除準備区域に指定されており、同区域での運行再開は初めてのことです。
これにより、東日本大震災による鉄道路線の運休は常磐線竜田～原ノ町および相馬～浜吉田、山田線宮古～釜石、仙石線高城町～陸前小野、石巻線浦宿～女川の4路線5区間となっています。このうち、仙石線と石巻線は2015年春に、常磐線相馬～浜吉田は2017年春に再開される予定ですが、そのほかの区間の復旧…[ 続きを読む ]

2011年の東日本大震災以降、運休していた常磐線の広野～竜田が6月1日に復旧されました。

URL:河北新報「車窓から古里、乗客笑顔　常磐線広野-竜田で運転再開」
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201406/20140602_63015.html

竜田駅のある楢葉町は福島第一原発事故による避難指示解除準備区域に指定されており、同区域での運行再開は初めてのことです。
これにより、東日本大震災による鉄道路線の運休は常磐線竜田～原ノ町および相馬～浜吉田、山田線宮古～釜石、仙石線高城町～陸前小野、石巻線浦宿～女川の4路線5区間となっています。このうち、仙石線と石巻線は2015年春に、常磐線相馬～浜吉田は2017年春に再開される予定ですが、そのほかの区間の復旧…[ 続きを読む ]

JR西日本より、日本で最も長い距離を走行する寝台特急「トワイライトエクスプレス」の運行終了が発表されました。

URL:JR西日本プレスリリース　「寝台特急「トワイライトエクスプレス」の運行終了について」
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5700.html

大阪と札幌を結ぶ「トワイライトEXP」は臨時列車の名目でありながらも、繁忙期には毎日運転するほどの人気列車であり、引退が惜しまれます。車両の老朽化による引退とされていますが、北陸新幹線金沢開業にあわせて、走行路線が並行在来線として第三セクター化し、運賃計算が複雑になることなども要因の一つなのではないでしょうか。

一方で、先日JR西日本は観光型の寝台列…[ 続きを読む ]

JR西日本より、日本で最も長い距離を走行する寝台特急「トワイライトエクスプレス」の運行終了が発表されました。

URL:JR西日本プレスリリース　「寝台特急「トワイライトエクスプレス」の運行終了について」
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5700.html

大阪と札幌を結ぶ「トワイライトEXP」は臨時列車の名目でありながらも、繁忙期には毎日運転するほどの人気列車であり、引退が惜しまれます。車両の老朽化による引退とされていますが、北陸新幹線金沢開業にあわせて、走行路線が並行在来線として第三セクター化し、運賃計算が複雑になることなども要因の一つなのではないでしょうか。

一方で、先日JR西日本は観光型の寝台列車の投入を発表…[ 続きを読む ]