いちなな

鶴見線用が1100ではなく1000であったということと、仙石線用205系が3100であることを考えると3000番台が妥当と思われます。205系や209系の3000番台は八高線で使用されていましたがE231系が八高線に転用されたのでE131系を投入する可能性は非常に低いため、問題ないでしょう。
2000代が空きますが…長野など他線区への投入の可能性もあるので空けておくとも考えられそうです。

40000系の8連(8050番台？)を新宿線系統に投入するか池袋線系統に投入するかですね。設備投資計画には線区までは記されていないのでどちらともとれませんが池袋線車両所からの転用も多い(現に6000系が地上専用に転用されている)新宿線車両所に配置して車齢を若くする…というのも考えられます。
国分寺線に短編成化して転用という動きもありますが今後の動きは8000系の譲受状況次第でしょう。
池袋線車両所となったら新2000系が淘[…]

中小私鉄譲渡候補なのか、ただ単に予備車などとしての扱いなのか、いろいろ理由は想定できます。
短編成、ステンレス車体、補助電源装置SIV化…など譲渡するにはもってこいですが潮風による車体の劣化は否定できません。
今後、廃車であれ譲渡であれ配給輸送が行われる可能性が大きいと思います。T18編成(解体済み)と連結訓練を行ったクモヤの出番が来るのか、それとも従来通り機関車牽引なのかも含めて注目したいですね。

年度内投入で新車を投入できるだけの予算がないが故に譲渡車であることを考えると、鶴見線で活躍していた205系1100番台辺りが妥当だと個人的に考えています。
通勤車の中でも古参である京王5000系(初代)が2編成残存していることを考えると、中原支所に残されている同区分の編成数(T15編成・T17編成)と一致します。南武支線の1000番台はワ2編成が運用復帰したことを考えると何とも言えないので、1100番台の方が可能性は低くない[…]