Re：国電総研にてミツB22編成（三鷹車セ構内）の写真が公開

交通新聞の記事は未確認です。No.477の内容は私が個人的に考えました。
既存車種をどの程度残すか、案が複数考えられますが、

再度補足しますが、サイトコンテンツや返信でも触れている通り、交通新聞では「一部のE231系0番代は（中央総武緩行線に）残る」と明記されています。それを踏まえたご投稿ではないということですね。

私がE235系導入の可能性に言及したため、誤解があったのかもしれませんが、まず交通新聞の通り「E231系0番代が残る」状況になり、その後の動きとして、E235系導入の可能性があることをお伝えしたつもりです。交通新聞の信憑性を否定したわけではありません。

総武緩行線の車種は、複数混在の歪な状態を続けるほうが、
事故等の対処には柔軟で、利用者は得をするでしょう。

一言では言い表せない様々な要素が絡んでくる話ですが、予備率を制御できる施策は多数ありますので、平均的な数値になるような操作が行われるでしょう。今改正では大きな変化として、中野電車区での仕業検査が廃止され、三鷹車両センター、習志野運輸区への集約が行われています。
（念のためですが、当該線区では車種が多いことで、単純に予備編成を増やしているわけではありません。習志野電車区統合前から予備編成は3編成を基準に増減しています。更にいえば、予備編成の数で予備率が確定するわけではなく、検査周期の偏りで入場編成の多い年だったり、省令対応により検査工程が伸びたり、日車キロが変わって軸替が頻発したりすれば、1編成くらい余裕で増減してしまいます。いずれも会社がその気になれば要員や設備で制御できる話です。）