東急5080系増結車(6000系余剰車込)がJ-TREC横浜出場

本日未明、東急5080系新造中間車10両が総合車両製作所横浜事業所を出場しました。車番より5184,86,87,89,90F向けの中間車となります。5189F,5190F分のみデハ6301,6302(書籍上デハ6991,6992)が組み込まれており、車番と3号車の表記が残っている他、台車などの床下機器の汚れなどが確認できます。
その他はサハ5580-デハ5480の新造車2両1組となるようです。

5080系の増備は2008年以来13年ぶり(5000系列としては2年ぶり)となります。今後は長津田駅へ甲種輸送されるものと思われます。

【2021.10.26 東急5080系増備中間車(5184編成、5186編成、5187編成、5189編成、5190編成)J-TREC横浜事業所出場】

10/26、東急5080系の増備中間車10両が出場しました。
同系初の増備中間車ですが、一部車両の床下が汚れているのと、3号車が混ざってるのはどういうことでしょうか？ pic.twitter.com/Q9BYlTbcO3

— 名前はまだ決まっていません (@itstetsudo) October 25, 2021

https://youtu.be/axoFdlr0dFg

現時点で分かる特徴です。
・デハ6302は今回出場した10両の中で唯一日立製のクーラーを搭載し、床下や車体(カラー帯以外)はほぼそのまま。
・その他の9両はクーラーは三菱製。
・デハ6301,6302は屋根が取り替えられている。
・VVVFは全て東芝製のIEGT素子を用いたものとなっている模様です。

(追記・訂正です)
屋根は取り替えられたいうか、灰色に塗り直された可能性が高そうです(過去にY517Fで屋根が新しい色に塗装された例があります)。

VVVFは全て東芝製のIEGT素子を用いたもの

5080系従来車・6000系・3000系偶数編成増結車の各1M車の装置とほぼ同じ外観で、同様に東芝製SVF065-B系列なのではと思います。
(素子は外観から判別できる部分ではなく、やや語弊があるかもしれません。)

新造車の内装は3000系増結車とほぼ同じで、特記すべき事項は見受けられないものの、
6000系余剰車の2両は内装(座席、袖仕切り)・社紋・車側灯などにも種車からの変化が確認できず、転落防止幌も残置されています。
目黒線系統車の特徴である床下の非常用ドアコック(表記)も見受けられない状態で、現時点ではデハ6300形の意匠のみ5080系に合わせたような印象を受けます。

単純に考えれば工場内で必要な改造を済ませるのが自然かつ合理的なものの、出場時の姿では矛盾する部分が多く、今後もこの姿が保たれるとは限らないかもしれません。

現車は既にJR線内に入線しています。

東急5080系中間車甲種輸送
逗子にて#東急目黒線#東急5080系#甲種輸送 pic.twitter.com/rwu8DWFE0j

— ハヤブサ (@hayabusa_e235) October 26, 2021

東急5080系中間車の甲種輸送は、若干遅れ気味で逗子?鎌倉駅間を通過しました。 pic.twitter.com/q9qt5z5sFm

— 撮り鉄ガイド (@toritetsu_guide) October 26, 2021

床下の非常用ドアコック(表記)も見受けられない状態

この件ですが、表記や塗装がなく判別しにくいものの、増設自体は行われている(参考※外部)かもしれません。
大規模な改造はJ-TREC内で済ませており、車番・社紋変更や表記追加など、区所現地でも行える様な工程が残されている状況のように思います。

現車は八王子に到着しており(1),(2)、商業誌の情報によると本日はここで滞泊するようです。

10/27に5184F,5186F,5189F(※含デハ6301)分の6両が、10/28に5190F(※含デハ6302),5187F分の4両がそれぞれ長津田検車区に甲種輸送されました。

10/27
DE10 1666+東急5080系中間車2×3両(5184F・5186F・5189F)

10/28
DE10 1666+東急5080系中間車2×2両(5187F・5190F)
@成瀬?長津田#各清撮影記 pic.twitter.com/vvsbFbv16u

— 各停清澄 (@kakukiyoB77W) October 28, 2021