成田空港 京成線の機能強化策が公開（東成田駅も活用）

国土交通省は、関係企業や有識者を集め、7月6日に今後の成田空港施設の機能強化に関する検討会（第4回）を開き、最終とりまとめを公表しました。京成線の鉄道アクセス改善方策についての詳細が明らかになりました。
なお、事前の報道で判明しているものについては割愛します（参考）。

まず、現在の成田スカイアクセス線（SA線）は京成本線と共用となっていますが、本線の東成田駅を併せた2駅で一体的な運用を検討すると明記しました。かつては成田空港の玄関駅であった当駅が、再び玄関駅として使われることになりそうです。高架新駅は3面5線（うち2面4線がSA線用、一方の1面1線が本線用）で整備され、東成田駅は1面2線のままのようです。

また、2028年度の押上発着で運行を始める新型有料特急の京急線・都営浅草線乗り入れについて、ステップ1として、品川駅改良工事（2面4線化）完了後に品川駅まで乗り入れ、ステップ2として、京急線の羽田空港第1・第2ターミナル駅の引き上げ線の新設工事の完了後に、羽田空港までの直通運転を目指すと明記しました。品川駅乗り入れだけでも、停車駅として設定されればの仮の話ですが、浅草や銀座、再開発やリニア工事が進む品川など、都心部の人気の観光スポットや地方送客拠点に直接アクセスできることになります。

ただ、課題としては、車両規格との整合性確保、ホームドアシステムや列車運行管理システム、列車案内表示装置等などの改良、乗務員や駅員、特急券の発売や発券といったオペレーションなどについて、記載されています。

▼航空：今後の成田空港施設の機能強化に関する検討会 – 国土交通省
https://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk7_000027.html
▼今後の成田空港施設の機能強化に関する検討会 最終とりまとめ（PDF※本文）
https://www.mlit.go.jp/koku/content/002010740.pdf