◇山手線向け500番台の動き
・10号車以外の10両
・全編成が中央総武緩行線へ集結。
・10号車
・48両（E235系50編成-500番台新製2両）がE235系へ編入改造の上、組み込み。
・余剰となった4両（E231系52両-編入48両）については東京総合車両センターで解体。
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山手線・中央総武緩行線の世代交代
◇中央総武緩行線向け0番台の動き
・6M4T化の上残留（6編成）
・3000番台化され八高川越線へ転用（6編成）
・上記の6M4T化で余る6編成を、八高川越線へ転用。
・武蔵野線へ転用（34編成・完了）。
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山手線・中央総武緩行線の世代交代
◇機器更新の動き
・近郊タイプ前期車・常磐快速線向け0番台
・全編成の機器更新が完了した状況。一部中間付随車は未了。
・中央総武緩行線向け0・500番台・武蔵野線向け0番台・八高川越線向け3000番台
・基本的には、転用改造と並行して機器更新を施工。
・ミツB30～39、41編成は三鷹車両センター時代に機器更新を施工。
・東西線直通向け800番台
・今のところ機器更新は確認されていない状況。
・近郊タイプ後期車
・2020年度から機器更新開始。
※進捗は各編成表参照。
◇更に先の動き
・2017年時点の労組資料に近郊タイプE231系の転出、長野地区へのE231系の転入の話が掲載（詳細）。
転出が遅くなり、予定が変わった可能性があります。
E231系3000番台元編成判明＋R＆mに6M4T化詳細
鉄道ファン誌最新号に、E231系3000番台全6編成が2018年度中に出揃うとの記述と、各車両の種車が掲載されました。
また、R＆m3月号にJRTM青森改造センターでの改造内容が詳細に掲載され、6M4T化などの詳細が明らかになりました。
◇E231系3000番台の種車
鉄道ファン2018年5月号によると、年度内に出揃うハエ41～46編成の種車は、順に、ミツB5、B6、B7、B8、B16、B17となる予定のようです。
出場済みの編成と同じく、1、8～10号車が転用改造を受けます。
その他、E231系3000番台の改造内容が詳しく掲載されています。
◇6M4T化の詳細
日本鉄道車両機械技術協会誌「R＆m」2018年3月号によると、6M4T化にあたっての改造点は下記の通りでした。
- 主要機器の機器更新
- 組成変更に伴う連結器の交換
- 泥ヨケの取り付け
- ホームドア（FD）用引き通し線の追加
- カプラー付きツナギ箱の追加
- FD用継電器箱の追加（先頭車）
- 運転台回りの変更（先頭車）
また、泥ヨケの取り付けは、八高川越線向け、武蔵野線向けについても行われています。
下の4つはFD対応用の改造で、E233系2000番台の改造内容も同等と思われますが、公表されていませんでした。
その他、発足の経緯や大まかな工程、設備上の制約や技術的難しさなど、幅広く掲載されています。
◇今後の入場順について
2017年度以降のE231系の離脱は、全て指定保全に併せた離脱となっていました。今回、指定保全直後のミツB7、B8編成の年度内転用が明らかになったことから、今後は検査と無関係な離脱が発生することとなります。
国電総研さんで（指定保全直後の）ミツB10、B12編成の6M4T化が挙げられていること、来年度JRTM青森改造センターの竣工両数が56両（8連7本、10連4本＋4連4本、10連2本＋4連3本＋8連3本のいずれか）と報道済みであること、J-Train69号で来年度の6M4T化工事施工が明らかになったことから、検査期限に拘ると矛盾が生じていましたが、これが答えでした。
次年度のE231系500番台の総武中央緩行線転用は15編成程度、6M4T化は4編成と見込まれるため、20編成近くが入場します。ミツB7、B8、B10、B12編成を除外しても、検査を迎えると思われる編成数（10編成程度）を超えることになり、予測が困難な年度となりそうです。
来年度は特に定期検査が少ないため、前倒しで6M4T化を行うことで工事量を平準化できますね。
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