saiten

本日、JR東日本より205系のインドネシア譲渡についてプレスリリースがありました。

http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180222.pdf

対象は336両なので、武蔵野線用がすべて譲渡ということのようです。

本日、JR東日本よりキヤE195系導入の発表がありました。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170902.pdf

JR東海のキヤ97系がベースとのことですが、
JR発足30年を経過し、相次いで会社を跨いで仕様を共通化した車両が登場するのは興味深いですね。

P.S.撤去された看板は復活するのでしょうか(笑)

本日、JR東日本よりキヤE195系導入の発表がありました。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170902.pdf

JR東海のキヤ97系がベースとのことですが、
JR発足30年を経過し、相次いで会社を跨いで仕様を共通化した車両が登場するのは興味深いですね。

P.S.撤去された看板は復活するのでしょうか(笑)

こんばんは。

> ダイヤ改正は、車両の動きに合致した内容となり、黒磯～新白河間普通列車をE531系とキハ110系で統一すること、上野東京ライ
> ンを増発すること、高崎線・東海道線で15両編成化を進めることが明らかとなりました。（富岡開業は発表されていません。）

富岡までの運転再開については、JR東日本 水戸支社のダイヤ改正プレス発表資料に、
10月に予定している竜田～富岡間の運転再開を見据えた運転時刻の見直しを行う、とあります。
http://www.jrmito.com/press/170707/press_01.pdf

改正後の時刻は、竜田行きが富岡への延長を見越したダイヤになっているように見えます。
（「いわき～竜田間のご利用状況」も踏まえるようなので、すべてではありません。）

こんばんは。

> ダイヤ改正は、車両の動きに合致した内容となり、黒磯～新白河間普通列車をE531系とキハ110系で統一すること、上野東京ライ
> ンを増発すること、高崎線・東海道線で15両編成化を進めることが明らかとなりました。（富岡開業は発表されていません。）

富岡までの運転再開については、JR東日本 水戸支社のダイヤ改正プレス発表資料に、
10月に予定している竜田～富岡間の運転再開を見据えた運転時刻の見直しを行う、とあります。
http://www.jrmito.com/press/170707/press_01.pdf

改正後の時刻は、竜田行きが富岡への延長を見越したダイヤになっているように見えます。
（「いわき～竜田間のご利用状況」も踏まえるようなので、すべてではありません。）

こんばんは。

> ダイヤ改正は、車両の動きに合致した内容となり、黒磯～新白河間普通列車をE531系とキハ110系で統一すること、上野東京ライ> ンを増発すること、高崎線・東海道線で15両編成化を進めることが明らかとなりました。（富岡開業は発表されていません。）

富岡までの運転再開については、JR東日本 水戸支社のダイヤ改正プレス発表資料に、
10月に予定している竜田～富岡間の運転再開を見据えた運転時刻の見直しを行う、とあります。
http://www.jrmito.com/press/170707/press_01.pdf

改正後の時刻は、竜田行きが富岡への延長を見越したダイヤになっているように見えます。
（「いわき～竜田間のご利用状況」も踏まえるようなので、すべてではありません。）

7/22より、いわき～竜田間の普通列車2往復を651系4連で運転するそうです。
※JR東日本水戸支社プレス
http://www.jrmito.com/press/170623/press_01.pdf

現行の時刻と比較すると、2扉で乗降に時間が掛かることを見込んでなのか、
各列車とも所要時間が数分延びています。

送り込みや運用間合いで普通列車が特急型で運転されることはありましたが、
このように、わざわざ投入するケースは珍しいのではないでしょうか。

7/22より、いわき～竜田間の普通列車2往復を651系4連で運転するそうです。
※JR東日本水戸支社プレス
http://www.jrmito.com/press/170623/press_01.pdf

現行の時刻と比較すると、2扉で乗降に時間が掛かることを見込んでなのか、
各列車とも所要時間が数分延びています。

送り込みや運用間合いで普通列車が特急型で運転されることはありましたが、
このように、わざわざ投入するケースは珍しいのではないでしょうか。

サハE231-646（ヤテ546編成）の網棚上の広告枠が、写真のように改造されているのを確認しました。
スチロール板のポスターが掲示されていますが、形状からE235系のような液晶モニターにも思えます。
ラッシュ時なので編成全体は未確認ですが、少なくとも7～11号車は同様でした。
ただの広告枠か、液晶モニターなのか。山手線での活躍は先が見えているE231-500ですが、他編成への波及も含めて気になるところです。

サハE231-646（ヤテ546編成）の網棚上の広告枠が、写真のように改造されているのを確認しました。
スチロール板のポスターが掲示されていますが、形状からE235系のような液晶モニターにも思えます。
ラッシュ時なので編成全体は未確認ですが、少なくとも7～11号車は同様でした。
ただの広告枠か、液晶モニターなのか。山手線での活躍は先が見えているE231-500ですが、他編成への波及も含めて気になるところです。

サハE231-646（ヤテ546編成）の網棚上の広告枠が、写真のように改造されているのを確認しました。
スチロール板のポスターが掲示されていますが、形状からE235系のような液晶モニターにも思えます。
ラッシュ時なので編成全体は未確認ですが、少なくとも7～11号車は同様でした。
ただの広告枠か、液晶モニターなのか。山手線での活躍は先が見えているE231-500ですが、他編成への波及も含めて気になるところです。

今年1月に鉄道総研から三菱重工MIHARA試験センターへ搬出されたサハ205-105ですが、
鉄道総研のプレスリリースで現況が確認できました。

http://www.rtri.or.jp/press/u83mct0000000b6o-att/u83mct0000000b8h.pdf

元・能勢電鉄1500系と組んで、「脱線しにくい台車」の研究に供されているようです。

今年1月に鉄道総研から三菱重工MIHARA試験センターへ搬出されたサハ205-105ですが、
鉄道総研のプレスリリースで現況が確認できました。

http://www.rtri.or.jp/press/u83mct0000000b6o-att/u83mct0000000b8h.pdf

元・能勢電鉄1500系と組んで、「脱線しにくい台車」の研究に供されているようです。

3/6付の交通新聞によると、総合車両製作所新津事業所でE235系量産先行車が完成し、3/4に記念式典が執り行われたそうです。
残念ながら、紙面にE235系の写真はありませんでしたが、JRへの引き渡し後、試運転を開始するとのことなので、その姿を近いうちに見ることができるでしょう。
また記事には、デザインが奥山清行氏であること、今後4、5年で全52編成を置き換えていく予定であることが記載されていました。

ジェイアール東日本企画のプレスリリースによると、常磐緩行線で運用しているE233系2000番台でトレインチャンネルの放映を2/19より開始したそうです。
http://www.jeki.co.jp/info/detail/?id=512

準備工事だったモニター画面の設置工事に合わせて順次展開、のようです。

ジェイアール東日本企画のプレスリリースによると、常磐緩行線で運用しているE233系2000番台でトレインチャンネルの放映を2/19より開始したそうです。
http://www.jeki.co.jp/info/detail/?id=512

準備工事だったモニター画面の設置工事に合わせて順次展開、のようです。