元ミツB901編成、FLをトレード？

3/3から大宮総合車両センターに入場し、武蔵野線向けに転用改造が行われていたミツB901編成ですが、
モハE231-901・902でFL形状の変更（トレード）が確認されました。
何故交換したのかはまだ分かっていません。

モハE231-901・902でFLのトレード？を確認
(画像はtrainpochi氏の動画)
再掲失礼 pic.twitter.com/G43ZdOIpkU

— み つ ね (@JBMitsune_B32) June 22, 2020

元動画はこちらでしょうか(こちらも掲載した方がいいように思います)。
改造がほぼ完了したのか、完成形態と思われる8両編成で組成される様子が確認され、FL交換の他にも転用後の仕様が一部推定できる状態となりました。

既報通り先頭車戸袋のJRマークは撤去され、他のE231系0番台MU編成と同様窓下帯に移動しています。

組み替えパターンですが、TLK搭載車が他編成同様新4号車となるように組み替えられ、旧2号車サハE231-901が新4号車となっています。

またサハE231-903(新5号車)が棒連結器に交換され、新たにサハE231-901(新4号車)・モハE230-901(新3号車)間の2箇所が密着連結器に交換されています。
種車の連結器構成を完全に無視した改造は異例で、連結器構成をMU0番台(元三鷹電車区仕様)編成と同一の構成(3-4号車間が密着連結器)にする為かもしれません。

動画の掲載は完全に忘れておりました。以後気をつけさせて頂きます。
そこまで仕様を合わせているということは、MU0番台の編入はほぼ間違い無さそうですね。
もしかするとFLを交換？したのもそれが関係しているのかもしれませんね。

またサハE231-903(新5号車)が棒連結器に交換され、新たにサハE231-901(新4号車)・モハE230-901(新3号車)間の2箇所が密着連結器に交換されています。

ご紹介頂いたコンテンツのほう、更新させて頂きました。
3～4号車間が半永久連結器なのが1編成だけとなり取扱い上の問題となることや、そもそも装置保全では連結器の脱着検査があること（∵新系列検修棟に連結器取替タクト）が理由として思い浮かびます。
https://4gousya.net/jr/4525.php

何故交換したのかはまだ分かっていません。
もしかするとFLを交換？したのもそれが関係しているのかもしれませんね。

フィルタリアクトルはただのコイルで、検査で循環予備品と順次入れ替わっていて、そこに意味を見出すのは難しいのではと思います。単に絶縁抵抗値が落ちていて、修繕で順番が入れ替わっただけかもしれませんし、今後も理由は見えてこない気がします。
メーカーが違ってもインダクタンスや定格電流は揃えられている印象です。