都営10-300形が複数目撃(J-TREC横浜)

近頃、総合車両製作所横浜事業所構内において都営新宿線10-300形と思われる車両の目撃が複数あるようです。
同線は2021年度に8両4編成を10両化し、2022年度までに全列車を10両化する方針が2018年度に示されていました。

この「10両化」は8両編成への増結か8両編成自体の取替かが不明瞭でしたが、
今回の目撃では先頭車が確認されているようで、少なくとも1編成分は8両編成自体を10両編成に置き換える形の「10両化」かもしれません。

〈参考〉目撃情報

J-TREC横浜訪問
留置線
・東急5080系5182F
・北陸新幹線E7系　中間車

駐車場
・北陸新幹線E7系　中間車　１両
→台車はまだ取り付けていない状態
・浅草線5500形5527F 中間車　１両
・京成3100形3155F 中間車２両
・新宿線10-300形(だっけ？)
→先頭車含めて２両

なんか新宿線、再増備してた

— 矢口 丸子 (@tamagawasenmin) July 31, 2021

2021年7月31日現在の総合車両製作所横浜(J-TREC横浜)

製造中
都営5500形5527編成
都営10-300形10-650F？

京成3100形3156編成

ピット線・試験線
東急5080系5181F
E7系(編成番号不明。F-43編成ではないのは確か)

— (@KEIKYUDARUMA800) July 31, 2021

※2018年度末に新宿線車両製造に関する入札の情報(１・２)が出ていたようですが、元ソースが見つけられませんでした。

全編成を置き換えるにはちょっと早いから、2編成を崩して他の編成に中間車を組み込むかたちで10両編成化、足りない2編成を編成単位で新製でしょうか？

東京都の入札情報サービスから、元ソースを確認しました。車両そのものの落札額は約114億円で、5次車4編成が約52億円だったことを考えると、8連8編成を丸ごと淘汰する可能性があります。
また、他の件名から新製車は「10-300形6次車」と推測されます。
https://4gousya.net/forums/post/25517

となれば、かなり贅沢な置き換えサイクルですね。廃車にはちょっと早いですが、組み込み改造の手間を省きたかったのでしょう。2次車を組み込んだ4編成は機器更新をして、変則1M車を連続する組成を解消して、3次車以降と同様の機器へ更新されるものと思われます。

確かに機器更新を思わせる件名はあるのですが、通常の検査メニューか、その機器だけの更新か、いわゆる機器更新か読み切れない状況です。（「新宿線1、2次車用ブレーキ制御器の買入れ（03-20179）」など。）

機器更新後の車種構成について、現時点では更新有無すら不明で、予測根拠が薄いように思います。
10-300形1次車は1M車を増結する予定のところ、パンタ離線対策で1M車の挿入位置を変更した経緯（R&m2010年10月号）があり、1M車の存在は元々想定内ですよね。JR車の機器更新では更新されない付属機器が多数残るため、これを移設するのは無駄が多いとの見方も出てくると思います。

都営交通においては，他社でいうところの「車体更新」「機器更新」「修繕」等は原則行なわず，法定償却年限（電車の場合13年）を超過したものについては順次新造車両に置き換える方針がうかがえます。
・浅草線：5300形を全車両5500形に置き換え（まもなく完了）
・三田線：6500形は，8連化と同時に6300形初期車編成の置き換えを企図
・大江戸線：12-600形により12-000形を順次置き換え
・日暮里・舎人ライナー：2022年度から新造車での置き換えを計画
ここ最近での唯一の例外は，都電7000形の7700形化でしょうか。

従って，10-300形についても，残存8連を新造車10連に置き換えるのは自然の流れといえそうです。
（8連に新造車2両を組み込んだ際に発生する編成内の機器年齢相違も，発生させないことができます）