ケヨM26編成　無事に廃車回送される

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ケヨＭ26編成ですが、本日無事にジャカルタに向けて旅立ちました。

今回は季節に合わせ紅葉で彩られたジャカルタ行き幕を出しました。

牽引機は死神ことEF64 1031が務め、これで残るケヨの205系は合わせて34編成となります。

廃車・・・ではないと思います。
これでジャカルタ譲渡配給は最後ですね。

JR東日本では廃車になるのは確かで、その前提で書いたのではと思います。廃車と解体は近いイメージなので、少し戸惑いますが…。

実は、個人的には「回送」に違和感があります。回送、配給、甲種は別という決まりがありまして、特に甲種回送などと呼ぶと、昔は指摘が入ったりしました。
最近はあまり指摘が来ないので、時代が変わったのでしょうか。私も指摘はやめています。

ところで、ジャカルタ譲渡配給が最後というのは、どのような意味なのでしょうか…。巷の噂でしょうか。今のところソースが無さそうです。

確か新津から出るのがこれで最後だったと思います。

JR東日本では廃車になるのは確かで、その前提で書いたのではと思います。

その通りです。車籍上は無くなるので、そのような表記にしています。

表現は異なる場合もありますからね…
私が確認した限りでは今回の譲渡に伴う配給輸送を「廃車」として伝えている記事がありますし、かなり古い記事ではあるものの廃車解体目的の入場に伴う配給輸送を「回送」と表現していた記事もありました。

• この返信は2年、 4ヶ月前にくらまが編集しました。

なるほど・・・これでまたひとつかしこくなりました。
ちなみに205系のハエ車は解体せずに。まさか譲渡されるとは思わなかったので。

紛らわしくてすいません、ジャカルタ配給の今後ですが
京葉セ→西船橋(武蔵浦和で左に折れてたのを直進し)→府中本町→梶ヶ谷→新鶴見信→高島→根岸タ→本牧埠頭というルートで、本牧埠頭から出荷となるそうです。
陸送の手間を極端まで省いたものと思われます。

横浜への変更はあくまで非公式情報ということですね。返信規約の4項のように、非公式なのが分かるように書いて頂けると、問い合わせが減るので嬉しいです。

本牧埠頭であれば、商業誌の甲種輸送情報に載るか微妙ですね。203系の時は川崎貨物から甲種輸送だったので、比較的早く知れ渡りました。
もしかすると冬季の積雪なども考えているかもしれません。

京葉セ→西船橋(武蔵浦和で左に折れてたのを直進し)→府中本町→梶ヶ谷→新鶴見信→高島→根岸タ→本牧埠頭というルートで、本牧埠頭から出荷となるそうです。
陸送の手間を極端まで省いたものと思われます。

となると、根岸までは機関車牽引ではなく自走する…のでしょうか?
根岸から本牧埠頭までは非電化ですのでどう考えても牽引ですね。