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流鉄は、塗色および全面愛称板を変更した5000形「流星号」を、2021年1月中旬頃に営業運転に復帰させると発表しました。
http://www.ryutetsu.jp/info/wp-content/uploads/2020/11/%E6%B5%81%E6%98%9F%E5%8F%B7%E5%86%8D%E3%83%87%E3%83%93%E3%83%A5%E3%83%BC%E5%B7%A5%E6%88%BF%E4%BF%AE%E6%AD%A3%E6%A1%88%EF%BC%88%E6%B1%BA%E5%AE%9A%E7%A8%BF%EF%BC%89-1.pdf

北陸鉄道は、東京メトロより譲受した03系車両を12月21日より浅野川線の営業運転に投入する予定であると発表しました。
http://www.hokutetsu.co.jp/media/archives/36269/news.pdf?ver1
それに伴い、19日には撮影会が行われます(事前予約制)。

また、8000系車両1編成(8903+8913)を、12月18日のラストランをもって引退させると発表しました。
http://www.hokutetsu.co.jp/archives/36255

03系は、今年1月に1編成が搬入されていましたが、試運転以外に目立った動きはありませんでした。

東京メトロは、2021年春のダイヤ改正にて、終電時刻の繰り上げを行うと発表しました。
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews201130_81.pdf
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201130/k10012738171000.html

全9路線の終電時刻がが現行よりおおむね10分繰り上げられます。これに伴い、深夜1時台の運行がなくなります。
なお、始発の繰り下げは予定されていません。

東京メトロでは、終電繰り上げによって夜間作業に確保できる時間を増やしたいとしています。

成田空港会社は、京成電鉄とともに入国者専用の車両を設ける検討を進めていると明らかにしました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201126/k10012732571000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_032

現在、海外からの入国者や帰国者は、公共交通機関を使わずにタクシー等を手配して移動するよう要請されていますが、成田空港では鉄道やバスを利用して移動するケースがみられていることから、今回の検討に至ったものです。

JR東日本秋田支社は、GV-E400系を12月12日より五能線に投入すると発表しました。
https://www.jreast.co.jp/press/2020/akita/20201126_a04.pdf

運行を開始するのは2編成(1両編成x1本、2両編成x1本)で、ほとんどの列車が東能代～能代間の往復ですが、一部列車は弘前まで運転されます。

2019年、ブルーラインにて事故を起こした横浜市交通局3000形の2編成について、令和3年度に廃車されることがわかりました。
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/shimin/kouchou/search/data/32004737.html

廃車となるのは、踊場駅の中線でオーバーラン事故を起こした3000N形第38編成と、下飯田駅構内で脱線事故を起こした3000S形第53編成(ともに6両編成)で、両編成ともメーカ側の診断で安全運行ができないと判断されたとのこと。

当該編成は、両編成とも事故後運用を離脱しています。
なお、、ここでいう廃車とは、解体作業を意味するとみられます。

本日、西武9000系9108Fが西武園線の運用に入っています。

9000系は西武園線にも入るのね pic.twitter.com/QwLq3v9d3G

— いちじくまる (@HIYUI_CHICHI) November 16, 2020

西武9000系 ワンマン対応車
本日、西武園行きの運用に入った！ pic.twitter.com/FecFsBk8sl

— AーRAー (@ctUBIuuhePMSSgh) November 16, 2020

4両化された9000系が営業運転で西武園線に入るのは初めてです。

東武鉄道は、一部区間にて発生している鹿との接触事故を防止するため、一部車両に「鹿笛」を設置すると発表しました。
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20201112105605g2EN2_VC8R0xjz4bua4vZg.pdf

列車の速度が時速48km以上となると、先頭車両に設置された鹿笛から超音波が約400m先まで発せられ、それにより鹿を線路内から退避させることができるとしています。
この鹿笛は、100系「スペーシア」、500系「リバティ」、6050型、20400型、8000型それぞれの一部編成、合計23編成に順次設置されます。

なお、プレスリリースの写真を見る限り、自動車用?の鹿笛が設置されるようです。

西武鉄道は、2021年春に終電車繰り上げを含めたダイヤ改正を行うと発表しました。
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20201109_daiyakaisei.pdf

深夜時間帯の利用者数の減少および夜間の保守作業時間の確保のため、今回のダイヤ改正にて西武線全線(山口線と多摩川線除く)で終電車が上り・下りともに約20～30分繰り上げられます。
また、混雑対策として、終電車前に臨時列車の設定も検討するとしています。

なお、初電車の繰り下げは予定されていません。

小田急電鉄は、2021年春のダイヤ改正にて、最終列車の運転時刻繰り上げおよび一部始発列車の運転時刻繰り下げを実施すると発表しました。
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001ueoq-att/o5oaa1000001ueox.pdf

これは、夜間に行われる鉄道設備のメンテナンス時間の確保と、昨今の深夜帯の利用者数減を受けて行われるもので、平日・土休日ともに最終列車は20分程度の繰り上げ、始発列車の一部は10分程度の繰り下げを実施します。また、利用者数の多い時間帯には増発を検討しているとしています。
詳細は12月に発表する予定。

最終列車の繰り上げと始発列車の繰り下げを伴うダイヤ改正は、。
直通先のJR常磐線(各駅停車)でも最終列車繰り上げが予定されて…[ 続きを読む ]

東急電鉄の公式YouTubeチャンネルにて、8500系8606Fのうち先頭車両2両が東急テクノシステムに譲渡され、今後教育用として活用されることが明らかになりました。

動画では、今年5月11日に引退した同編成が7月11日に東急テクノシステムに譲渡されたことや、東急テクノシステムへの転線の様子が紹介されています。今後「東急テクノシステムの研修や技術伝承のための施設」として活用される見込み。

同編成が引退後、中間車両8両は解体搬出されましたが、2両は東急テクノシステム構内にて留置されていました。