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東京都5区区長、国交省に京成本線荒川橋梁の早期架け替えを要望
東京都の5区(墨田区、江東区、足立区、葛飾区、江戸川区)区長は、国土交通省に対し、京成本線荒川橋梁の早期架け替えを求める要望書を提出しました。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20200116-OYT1T50316/
同記事によると、京成本線の荒川橋梁部分の堤防は周囲よりも3.7m低く、この付近で堤防が決壊した場合、広範囲にわたり浸水することが懸念されています。
そのため京成電鉄は、国土交通省とともに荒川にかかる橋梁の架け替えを計画しました。そのうち、押上線の架け替えはすでに完了していますが、本線の架け替えはいまだに着工に至っていません。
返信：この部分の橋桁は使われ始めてもう80年くらい経っているので、…
返信：本件は既に採択されている特定構造物改築事業で、関東地方整備局…
本件は既に採択されている特定構造物改築事業で、関東地方整備局が主体となります。押上線荒川橋梁の例では京成の負担は35%で、意向が入る部分は限られてくるのではと思います。（今回の報道でも国交省に陳情していますよね。）
どの事業者にも遅れている面、進んでいる面があり、特に160km/h運行に関わる部分は、他の事業者とは世界が違うと思います。調べると別の一面が見えるのではないでしょうか。
返信：確かにスカイライナーの走行区間ですが、押上線とは違い仮移設す…
返信：上手く言いたいことが伝わらなかったみたいですね。「（京成電鉄…
上手く言いたいことが伝わらなかったみたいですね。
「（京成電鉄は）実際にトラブルが起きた後に対策します」と書いたことで、ここは1万人くらいが閲覧するので、意見の異なる方から苦情が寄せられてしまいますよね。
そこで私は、「どの事業者にも遅れている面、進んでいる面があり」と、一面的な見方なのでは？視野が狭いのでは？と指摘しています。「特に160km/h運行に関わる部分は、他の事業者とは世界が違うと思います」というのは、荒川橋梁の話ではなくて、京成電鉄が必然的に進んでいる部分として、検修体制や保線体制を想像して頂きたくて例示しました。
また、情報源無く「押上線とは違い仮移設するスペースはない」と断言されると、その根拠を問うような指摘が来るのではと思います。同時に、仮移設を行わない計画（北側に移設）にも関わらず、仮移設に言及することで、良く調べていないのでは？という疑念が生じてしまいます。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000091841.pdf
ちょっと最近目立ちますので、指摘させて頂きました。
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