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いちさとが「209系」フォーラムで「Re：ケヨ34編成はブレーキ制御装置未更新?」というトピックを立てました。 9年, 1か月前
外箱がそのままな上に、音からすると電空変換中継弁まわりもそのままのようですね。ブレーキ制御器（BCU）は電子基板を含むため、更新されているかもしれませんが、これでは確認することができません。
たとえば、BCUが先に寿命を迎えて更新してしまったので、今回更新する必要が無かった・・・など、高経年での機器更新に由来する更新周期のズレが理由かもしれません。車両動向を予測する手段としては、機器更新の状況は敷居が高いですね。
ドアエンジンなどで判断できるかもしれませんが期待薄です。 -
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いちさとが「209系」フォーラムで「ケヨ34編成の仕様について」というトピックを立てました。 9年, 1か月前
りんかい線直通さんに補足しますが、確認された機器は蓋の一部に差異などはあるものの、209系機器更新車と同等でした。
しかしながら、換装されたVVVFインバータ装置（SC88A）などが汚損しており、廃車となった209系2200番台や循環予備などからの転用と思われます。（外観のせいか、一部で機器更新見送りとの誤報が流れています。）209系ケヨ34編成の配給は6分ほど前に大宮を出発。VVVFの機器がSIVより汚れてますね #209系 #京葉線 pic.twitter.com/7QhHrZBRNt
— レールちゃんねる (@Rail_Channel) December 19, 2016
209系世代の機器更新ということで、ブレーキ制御装置の外箱から、付随車の更新の有無が分かるかと期待しましたが、画像が上がっていないようです。
E231系の例からすると、おそらく中間付随車の更新は見送られているのではないかと思います。なお、1か月ほ…[ 続きを読む ]
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いちさとが「209系」フォーラムで「ケヨ34編成が機器更新」というトピックを立てました。 9年, 1か月前
秋田入場中のケヨ34編成ですが、トランスフィルタ箱（ICD）の更新が確認され、機器更新が確定しました。
床下の画像がなかなか流通しない状況でしたが、下記の写真で前から4両目、モハ208-533の床下が辛うじて確認できます。AT構内の209系ケヨ34編成 vol.1 「16日撮影」 pic.twitter.com/lJEd64b1u9
— 身近な奥羽北線 (@suzudada_akita) December 16, 2016
ICDの解放室（上面に穴があり扉の目立たない区画）の2室が同一容積となり、向かって左側の区画でレール方向のビスが増えています（3→4）。また、見難いですが、従来1つだった密閉室が2つに増えており大型化されています。
形状はE231系機器更新車（密閉室が左）とは異なり、209系機器更新車（密閉室が右）に近く、SC92付属のICDと同一品の可能性がありま…[ 続きを読む ] -
いちさとが「211系（東日本エリア）」フォーラムで「元タカC13編成6両が高崎到着＋改正」というトピックを立てました。 9年, 1か月前
12月16日、元タカC13編成6両が、疎開先の福島駅から高崎駅南留置線まで配給されています。
通例では、数日後に大宮へ入場することになります。
http://ameblo.jp/tetsumamire/entry-12229314550.htmlサイトでは、返却後や改造後の新前橋近辺の疎開はまとめていませんが、12月15日現在、整備済みのC4編成が高崎駅引上線、C8編成が高崎総合訓練センターへ疎開されているようです。
この辺の動き、今からでも反映したいのですが、継続的にまとめている情報源が見当たりません・・・。さて、少し輸送の話が混ざりますが、16日に発表されたダイヤ改正の概要（高崎支社）では、211系の両毛線増発に伴う黒磯再撤退が公表されたほか、日中高崎～新前橋間の減便など、6両固…[ 続きを読む ]
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いちさとが「E233系」フォーラムで「青670編成の転用が確定的に」というトピックを立てました。 9年, 1か月前
大宮入場中のトタ青670編成ですが、側面帯が剥がされた姿が確認されました。
ラストナンバーの編成であり、E233系初の大宮（本所）入場であることから、転用改造が疑われていましたが、確定的になりました。
https://twitter.com/trainmaniacs/status/808180207693635584青670に動きがあると聞いて見てきました
1、2枚目:帯がはがされている青670?
3枚目:一部帯がはがされている青670 pic.twitter.com/ubtRfLZVMJ— あべっちチューブ (@abettitube) December 12, 2016
近日中に転属先が明らかになりそうです。 -
いちさとが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「常磐線相馬～浜吉田間が再開」というトピックを立てました。 9年, 1か月前
12月10日のダイヤ改正では、常磐線の再開、女川直通列車の速達化、E721系1000番台の運行拡大が行われました。
内陸へ移設された常磐線の設備は商業誌などでも掲載されていますが、新地は相対式2面2線、坂元は1面1線、山下は島式1面2線で整備されています。
3駅とも6両編成に対応した設備ですが、2020年度末の全線開業を見据えて、有効長の延伸準備がされており、坂元は行き違い設備の新設が可能な構造となっています。設計荷重はEA-17で貨物列車も走行可能です。常磐線で内陸移設された山下・坂元・新地の3駅いずれも、その気になればそれなりの長さの別線を建設する用意はある様子(全て上り列車からの視点)。 pic.twitter.com/IAQsJrBXoE
— koko110 (@koko_110) December 10, 2016
坂元駅のすぐ北に架かっている坂元川橋梁。設計荷重がEA-17とのことで、自分に馴染みがあるのはKS-18（元の計画がアレなので阿武急はこれ）なのでどういう違いなのかよく分からなかったけど、ちゃんと幹線として申し分ない規格っぽい。常磐線が全線復旧したら貨物も再開してくれないかなぁ… pic.twitter.com/lG69zm7Cb8
— あぶくま＠埼玉ぐらし (@AT8116) December 9, 2016
12月11日には復…[ 続きを読む ]
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いちさとが「JR東日本の気動車/蓄電池車」フォーラムで「EV-E801系秋田到着など」というトピックを立てました。 9年, 1か月前
12月9日にEV-E801系が日立製作所を出場し、11日にかけて秋田車両センターへ甲種輸送されました。
公式プレスのイラストの通り、軸箱支持方式が円錐積層ゴム式で、大型行先方向幕を搭載しています。各部品を見ても、BEC819系の持つ要素を基本に、細部を変更している印象です。EV-E801系、なかなか格好良いんだけど。 pic.twitter.com/mKkC9Om85X
— 雷渡 (@InductanceLight) December 9, 2016
秋田駅に到着した男鹿線の新車両EV-E801はEF510と切り離しDE10-1647に牽引されました。
このまま秋田車両センターへと発車していきました。 pic.twitter.com/p4SdP4Se1g— とこよぽーん@鉄 (@tokoyopon) December 11, 2016
前面貫通扉は幌が付けられない構造で、男鹿駅構内では1両分のみの架線が設置されたことから、当面は2両固定編成で運用されることになりそうです。
;[ 続きを読む ]https://twitter.com/kok&helliptwitter.com -
いちさとさんがサイト4号車の5号車寄りの元タカC14編成8両大宮入場でコメントしました。 9年, 1か月前
高崎地区の115系・107系は終焉が見えてきましたね。
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いちさとが「東京都交通局（都営）」フォーラムで「浅草線向け5500形が報道発表」というトピックを立てました。 9年, 1か月前
昨年6月に明らかになった浅草線向け新型車両ですが、本日、報道発表がありました。
経営計画2016より若干前倒しとなり、2017年度1編成、2018年度7編成の新製です。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2016/sub_p_201612065973_h.html -
いちさとが「東京都交通局（都営）」フォーラムで「浅草線向け5500形が報道発表」というトピックを立てました。 9年, 1か月前
昨年6月に明らかになった浅草線向け新型車両ですが、本日、報道発表がありました。
経営計画2016より若干前倒しとなり、2017年度1編成、2018年度7編成の新製です。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2016/sub_p_201612065973_h.html -
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