東急メトロ

京王7000系7729Fが若葉台検車区に回送されました。
https://blog.2nd-train.net/trainnews/?p=1906
構内ではすでに一部部品の取り外しが行われているようです。今後解体されるものと思われます。

先日5000系5376Fが営業運転に投入されたばかりであり、トレードする形で引退したようです。
今後5000系が追加投入されることがあれば、7000系の廃車がさらに進むかもしれません。

公開された労組資料に「131系」という記述が見られました。形式が出てくる資料が確認されるのは初めてです。一方で、投入の線区について、会社側は言及せず、具体的投入箇所での組合説明は行われていないようです。

ソース（保護のため鍵付き）
https://4gousya.net/notes/mirai_2003

首都圏以外の総合車両センターですが、昨年8月に明らかになった「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」の中で再編が検討されているようです。
既に長野総合車両センターはが出ていましたが、秋田総合車両センター（土崎）は秋田車両センター（南秋田）と統合するとの記述、郡山総合車両センターは「短編成ステンレス車両」「入場レス」との記述があったことが公開された労組資料に掲載されています。

郡山総合車両センターは部品中心の工場として運用する構想で、一時は仙台車両センターの205系がこのような体制で検査を受けていました。
今のE129系が指定保全を配置区所で行っていることからも、首都圏以外の車両密度の低い地域では、区配を中心とした職場が成立するかもしれません。

秋田総合車両センターは、統合後に車両セ…[ 続きを読む ]

2年ぶりに増備された京王5000系5736Fですが、本日の51Kより営業に就いています。
初日から都営線内への乗り入れや京王ライナーとしての運用に就きました。

1/12 5736F:KL1号(51K)
一昨日までの試運転を終えてついに営業を開始した5736Fは、日中の都営線直通をこなしてライナーへ。待ちわびていた増備車のライナー運用に感激しています(ToT) pic.twitter.com/nWj1UGe4ho

— ばみゅーだ@ことよろ (@bermuda_e26) January 12, 2020

京王5000系増備車5736F
（見つけられた限りの）従来車との内装変更点

・クロスシート部分にドリンクホルダー設置
・ロングシート部分端にも肘掛け設置

→改良されてる、素晴らしい！

・座席上やLCD部分などの色を白に変更

→なんでや… pic.twitter.com/sf9dtCv5CS

— IN-1122 (@IN_11221122) January 12, 2020

なお、既に承知の方が多いかもしれませんが、車内にはドリンクホルダーが新たに追加されており、鴨居部分のインテリアが茶系から白へ変更されています。

北陸鉄道向けに改造を行っていたもと東京メトロ03系が搬出されました。

03系北鉄向け車積み込み
03-839 pic.twitter.com/DKndr6HAUm

— 明 (@rphoto1119) January 11, 2020

ただいま03系の陸送と並走してます！ pic.twitter.com/w61Amhwr6h

— Minakuma (@3004D_85) January 11, 2020

今回搬出されたのは03-839です。先日03-139とともに。カラーリングの変更は行っていません。

労組関係ばかりで恐縮ですが、3月改正に関する資料で「みのりは廃車の方向か」という記述がありました。一般論なのか個別論なのか読み切れませんが、何らかの動きがあるかもしれません。
また、仙台空港アクセス線の増結（日中の2両→4両化）ですが、同じ資料に「磐越西線の減車」で賄うとの記述があり、減車される磐越西線は「繁忙期等は増結手配」とされています。
検査時期を調整して、繁忙期の入場予備を削減するような形でしょうか。

ソース（保護のため鍵付き）
https://4gousya.net/notes/sendai2003

公開された労組資料によると、3月改正で田端運転所の台車検査の一部を他支社へ移管するようです。
機関車の集中台検は広く行われており、JR東日本では秋田総合車両センター、JR貨物では岡山機関区などで他区所所属車の台検（形式によっては要検）を行っています。

機関車は電車と違い、配置区所で要検相当まで行うのが基本ですが、電車や気動車に置き換えられたら、そのような取り扱いも無くなるのではと思います。

ソース（保護のため鍵付き）
https://4gousya.net/notes/el_2003

鶴見線扇町と秩父鉄道三ヶ尻間を結ぶ石炭輸送列車が3月14日のダイヤ改正をもって廃止されることがわかりました。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-239039.html

この列車は、太平洋セメント熊谷工場に石炭を輸送するための列車で、現存する唯一の石炭輸送列車です。

トウ506編成ですが、朝の運用後にヘッドマークが取り付けられ、53Gから運用に就いています。
205系が引退した時と同様に前後で異なるデザインとなっていて、内回り先頭が「ありがとうE231-500代」、外回り先頭が「ありがとう山手線E231系」となっています。

2020/01/10
山手線 1753G
E231系500番台(東京車 トウ506編成)
ヘッドマーク取り付け
朝の70Gで東京総合車セに入区後、「ありがとう山手線E231系」特製のヘッドマークをつけて夕方53G運用に就きました
引退までのラストスパート、何事もなく平和に山手線から引退出来ますように(笑) pic.twitter.com/Rqntm09pAF

— Roots (@shimotsuke24) January 10, 2020

山手線E231系 ﾄｳ506編成の前面HMの様子。
前2枚が11号車(Tc 内回り進行方向先頭)
後2枚が1号車(Tc' 外回り進行方向先頭)です。ヘッドマーク以外の車体･車内装飾はありません。取り急ぎスマホ写真で。 pic.twitter.com/ag3CZ4btoQ

— 松の木 (@matsunokiH015) January 10, 2020

JR東日本は、3月13日をもって北陸新幹線の暫定ダイヤによる運行を終了すると発表しました。
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200109_ho01.pdf
翌14日はダイヤ改正が行われ、本来の運行本数による運行が再開されます。

台風19号で冠水被害を受けた長野新幹線車両センターの一部留置線の復旧見込みが立ったためで、3月14日に「あさま」の運行本数が台風19号被災前に戻ることにより、北陸新幹線は台風前の運行本数へ回復できることとなります。

されていたE001形四季島ですが、本日、郡山総合車両センターへ入場しました。
初めての定期入場で、指定保全を行う予定です。
https://twitter.com/SHIKI40126260/status/1215155016673021953
https://twitter.com/Kokoa_op/status/1215195330750189569

12月13日ごろ、かしわ台車両センターへ入場した相鉄8000系8709Fですが、本日、ヨコハマネイビーブルーの外装が確認されました。8000系初の変更となります。
今回確認されたのは中間車2両（4号車、5号車）です。

8000系初のヨコハマネイビーブルー塗装がお目見えしました！

まずは8709Fの4･5号車です。

号車ステッカーは12000系等と同じ白地になりました。

動画撮影しましたので続けて載せます。#相鉄 pic.twitter.com/ij7YWOkdrJ

— あおのすみびと (@SOTETSU20101) January 9, 2020