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コキ73形が登場
平成28年4月から、東京タ～福岡タなどへの導入を目指している背高海上コンテナ輸送用貨車ですが、本日、実車となるコキ73形が日本車両を出場しました。
車高を700mmまで下げるため、車輪の厚さが新製時から薄くなっています。
そのため、踏面を保護する必要があるようで、基礎ブレーキにはディスクブレーキが採用されています。踏面ブレーキは駐車ブレーキでしか使用しないような構造となっています。また、フラットによる踏面の摩耗を低減するためかABSが採用されているようで、速度発電機が確認できます。
ついにそのベールを脱いだ新型低床貨車のコキ73が日車を出場！
色は水色、台車はFT16を履いている模様。 pic.twitter.com/ju05cWuLag— へ ノ ケ? (@honohonoyukiti) January 8, 2016
https://twitter.com/umi_hama_2nd/status/685400770707980288
従来進められてきた地上設備の改良ではなく、特殊貨車の開発をすることになった理由が気になりますね。（すでに東北本線では背高海上コンテナが輸送されています。）
（参考）
http://www.logi-today.com/206829
http://www.mlit.go.jp/common/001087769.pdf
<01/09 12:14追記>
踏面ブレーキではなく、新幹線などで使用される踏面清掃装置と同形状との指摘を頂きました。
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