ロクセン

昨年夏、南武支線の運用に殆ど就かなかったE127系。
最近明らかとなった労組資料によると乗務員室の酷暑対策が不十分であったことが理由だと伺えます。

昨年ピンチヒッターとして運用された205系も郡山へ向かったため、今年はE127系2編成と残留した205系1編成しか居ない状況ですが、今夏はE127系の乗務員室に酷暑対策を施すのか、又は何らかの別の方法でE127系の運用を避けるのか気になるところです。

┆南武支線┆
・E127系：乗務員室酷暑対策が必要
→夏の運用中止の理由？
・205系1000番台は続投、部品確保に苦労

┆E233系┆
・機器更新の計画は未定（E259系も含）
・ワンマン・ATO工事は順調に推移

┆東海道線┆
・特急「踊り子」：小田原に停車？
・沼津直通列車の削減：熱海で乗り換え化
　など pic.twitter.com/frupAltcVX

— 山眺 (@2_VIEVV) December 30, 2024

2006年に中央快速線に導入されて以降急速にJR東日本首都圏各路線へ導入されたE233系。

国内の鉄道車両の同一形式として製造された両数では国鉄103系に次ぐ2番目で、更には相鉄・小田急・都営地下鉄・東京臨海高速鉄道にも車体設計或いは走行機器類に共通点が見られる車両が導入されるなどしています。

これほどの導入規模であることからE233系の完成度が高いということは明らかですが、果たしてその完成度の高さはどれほどのもの[…]

最近、JR東日本仙台地区等で運用されるE721系のうち2連の殆どの編成で台車に亀裂が見つかるというトラブルが発生しています。

仙台空港鉄道SAT721系を含んだと見られる2連49編成中47編成で亀裂が見つかったという報道もあり、これは大事だと感じます。

既に交換や溶接を済ませ安全性に問題がないとされていますが、殆どの車両でトラブルが発覚したため、特殊な低床構造ということも相まって根本的な構造に問題が無いのか気になる[…]

2017年に一部編成が廃車になって以降、2編成が特急｢すずらん｣として789系に混じって孤軍奮闘の続く785系。

同形式は2015年時点の計画で2019年までに引退する方針でしたが現在でも活躍が続いています。

JR東日本の255系やJR西日本の681系といったJR他社の同世代特急型形式も廃車が進んでいますが、長い間動きのない785系残存車が今後置き換えられる等の動きはあるのでしょうか？

10日未明、211系SS編成として最後まで静岡に残ったシスSS9・SS10編成が富田まで臨時回送されました。

前例から三岐鉄道への譲渡と思われますが、同社は既に211系を30両(うち営業用24両)を導入したと発表されていたため、その数を上回る譲渡となりました。

果たして、211系が追加で譲渡されたのは計画変更等があった為なのでしょうか？

https://sangirail.co.jp/files/211kei.pdf

2003年〜2019年にかけて導入された京成3000形。
特に2003年〜2008年には初代3200形や3300形等を置き換えるため25編成152両が短期間に大量投入されました。

関東大手私鉄で短期間にこれ以上の規模の大量投入がされた例としては1988年〜1993年に新2000系を314両導入した西武鉄道などがあげられますが、それ故のためか西武では今後他社からの中古車｢サステナ車両｣を新造車と併せて導入し新2000系等[…]

2024/12/05、JR東海静岡車両区所属の211系SS編成(3連・Mc車5600番台)がそれまで組成していた編成を解かれ一部編成が12/06に廃車回送、残った編成も同区内に留置されていることが確認されています。

静岡地区から211系自体が今年度中に引退予定ですが、SS編成は運用を離脱してしまったのでしょうか？

211系5000番台9両が西浜松へ臨時回送

本日(12/6)、211系5000番台3連×3本(シスSS4編成・SS5編成・SS6編成)が併結して、西浜松へ臨時回送されました。先例から廃車のためと推測されます。

4gousya.net

2024/12/06

昨年度末までに運用を終了した鶴見線の205系。
一部編成は順次廃車回送が行われましたが、ナハT15編成・T17編成が残存しています。

鶴見線205系の廃車回送自体もしばらく行われていませんが、なぜ2編成が残るのか、また今後はどうなるのでしょうか？

11月30日に行われた｢都営フェスタ2024 in浅草線｣の展示車両として約8年ぶりに浅草線へ入線し[…]

99H 回送 西馬込駅
西馬込駅のホームと引上線を行ったり来たりして、ホームドアだけ開けたり、車両ドアも開けたり、を繰り返している pic.twitter.com/RLALoBuo3M

— ぐるんぱ★ (@arukumukiryoku) November 29, 2024

11月19日、運用離脱した209系1000番台トタ82編成が豊田車両センター内にて分割されたことが確認されています。

一見不可解なこの動きですが、果たしてトタ82編成が分割された理由は何故なのでしょうか？

トタ82編成が分割して作業

本日209系1000番台トタ82編成が編成を分割する作業が行われていることが確認できます。目的や理由は不明ですが今後の動向が気になります。

4gousya.net

2024/11/19

来年4月に京成電鉄に吸収合併される新京成電鉄。

その新京成電鉄ですが、令和5年(2023年)3月16日に運賃改定を行った際の資料に2026年に新造車両を導入する旨の計画が明らかとなっていました。

その後同年10月に京成電鉄へ吸収合併されることが決定しましたが、松戸線(旧新京成電鉄)所属車両が宗吾と一元管理となり2026年度の導入計画が中止や変更となるのか、または宗吾とくぬぎ山で所属を分け計画自体を京成電鉄へ引き継ぐ[…]

東武伊勢崎線系統の特急｢りょうもう｣。
使用車両は｢リバティ｣化された列車を除き200型が使用されていますが、その200型は一部機器を1700・1720系｢デラックスロマンスカー(DRC)｣から流用しており、それらの機器は製造から約60年経つものもあります。

また、度重なる更新を経て当時の部品は残っていないものと推測されますが、1956・1957年製造の1700系を種車とした204Fは11月14日に南栗橋で検査を受け出[…]

1720系｢デラックスロマンスカー｣塗装にリバイバルされている東武100系｢スペーシア｣101F。
同編成は長期運用離脱をしています。

また、最近には100系各塗装車の運行予定表に｢デラックスロマンスカーカラーリング｣車の表記がされ運用復帰するかと思われていた矢先に他編成に訂正され、更には各塗装車を表す記号から｢デラックスロマンスカーカラーリング｣がなくなっていることも確認されました。

長期運用離脱もしている東武[…]

https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20241025160747vVcOcDn15hmrAfW5vOJMeg.pdf

小田急8000形(8000系)と東急9000系・9020系(形式不明)が順次導入予定の西武鉄道｢サステナ車両｣。

2022年に計画が明らかになった時点では｢無塗装車体のVVVF車｣が条件となっており、忠実史実に導入となった小田急8000形はその対象から外れるものでした。

様々な鉄道事業者・車両を検討した上で｢無塗装車体｣の条件を妥協し小田急8000形及び東急9000系・9020系の導入になったものと思われますが、両[…]

2022年より一部路線でのワンマン運転が始まった京成電鉄。

その中の1つである千原線は日中時間帯1運用のみがワンマン運転となっており、ワンマン列車と非ワンマン列車が混在する運行体系となっているため中途半端な感じが否めません。なお、運行系統が一体的となっている千葉線内では全列車車掌が常務しています。

金町線や東成田・芝山鉄道線でも日中ごく一部非ワンマン列車は設定されていますが、ワンマン運転ができる運転士の休憩という側[…]

松山駅が高架駅となった9月29日にJR四国ではダイヤ修正が行われました。

そこで注目されているのが6000系の運用です。
修正前と比べ大幅に運用が減ったことが確認されています。

果たして6000系の運用が減ってしまったのは何故なのか、また今後同形式はどうなるのでしょうか？

9月26日、西武鉄道は小田急電鉄8000形を譲受したサステナ車両を｢8000系｣とすることが発表されました。
その理由は小田急電鉄での形式が｢8000形｣であったからとされています。

ここで気になるのは他に導入予定の元東急9000・9020系です。小田急の流れを汲むと元東急車も｢9000系・9020系｣となるのが自然ですが、西武には既に｢9000系｣が存在するので一筋縄では行きません。

果たして今後導入される元東[…]

西武 元小田急8000形は｢8000系｣ デザインも発表

9月26日、西武鉄道は、サステナ車両として譲受した小田急8000形の車両形式を｢8000系｣とすること、並びに車両デザインを発表しました。車両形式については、小田急電鉄「８０００形」であったことから、「８０００系」としたとしています。デザイ...

4gousya.net

2024/09/26