デデごい

昨日、元ミツB6編成のサハE231-17が解体されている姿が確認されました。
写真からは6号車としか確認できませんが、元ミツB5編成の6号車は武蔵野線へ転属済みですのでサハE231-17でしょう。
先月時点で、盛岡車両センター青森派出の同じ場所にはサハE230-5、サハE231-13が居ましたが、既に別の付随車とサハE231-17が2両で留置されている状況だったようです。サハE230-5、サハE231-13も解体済みの可能性がありそうですが、目撃が無いため確定が難しいです。
https://twitter.com/hazukishinobu/status/923560144960593920

https://twitter.com/hazukishinobu/status/923561875&hellip

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本日、ドアスイッチ取付け済の4連が屋外に姿を見せました。
帯替と指定保全を行うため秋田へ配給されるでしょう。
昨日明らかになった通り、機器更新が行われています。

なるほど。
EF81-140で持って行くのか😀 pic.twitter.com/MNlibSY2zu

— Tsugaru Line (@tsugaru751) October 22, 2017

元ミツB22編成のときはサハE231-14の車番が明らかにならないまま秋田へ入場してしまいましたので、明日の秋田地区での目撃情報が気になります。
入場順で言えば元ミツB5編成のTcTc’5、MM’10が順当ですが、どうなるでしょうか。

本日、ドアスイッチ取付け済の4連が屋外に姿を見せました。
帯替と指定保全を行うため秋田へ配給されるでしょう。
昨日明らかになった通り、機器更新が行われています。
https://twitter.com/tsugaru751/status/922003801015435264

元ミツB22編成のときはサハE231-14の車番が明らかにならないまま秋田へ入場してしまいましたので、明日の秋田地区での目撃情報が気になります。
入場順で言えば元ミツB5編成のTcTc’5、MM’10が順当ですが、どうなるでしょうか。

Googleマップで車体と建屋を比べると、北トラバーサから手前の建屋（入出場検査や車体載せ、塗装など、前後工程を担う建屋）は有効長が4～5両程度しかありません。
北トラバーサから奥は1両単位でのタクト作業が基本で、業界では「EC・DC混流の1両流し」として有名です。
https://blogs.yahoo.co.jp/takataka_miya/GALLERY/show_image.html?id=64959489&no=3

今回のミツC501編成は2015年4月に検査出場済で、定期検査を併施しない可能性が高く、帯替と組成変更で済む可能性がありました。その場合、北トラバーサの手前で済むような工事となり、編成をあまり崩さず、予測がしやすかったかもしれません。
工期の長い先頭車、一…[ 続きを読む ]

Googleマップで車体と建屋を比べると、北トラバーサから手前の建屋（入出場検査や車体載せ、塗装など、前後工程を担う建屋）は有効長が4～5両程度しかありません。
北トラバーサから奥は1両単位でのタクト作業が基本で、業界では「EC・DC混流の1両流し」として有名です。
https://blogs.yahoo.co.jp/takataka_miya/GALLERY/show_image.html?id=64959489&no=3

今回のミツC501編成は2015年4月に検査出場済で、定期検査を併施しない可能性が高く、帯替と組成変更で済む可能性がありました。その場合、北トラバーサの手前で済むような工事となり、編成をあまり崩さず、予測がしやすかったかもしれません。
工期の長い先頭車、一…[ 続きを読む ]

本日発売の鉄道ファン誌に「モハE231-10は八高・川越線向けとなるため転用改造工事を併施する」との記述がありました。

車両に関する初出情報（？）では、E231系の機器更新に際して、インバータ（SC113）のファンからの排風を避けるため、断流器箱を奥へ移設したとの記述が見られました。一方、E231系の転用先については交通新聞に掲載された武蔵野線、八高川越線のみに触れており、（計画両数から青森での改造が予測されている）中央総武緩行線残留編成については記述がありませんでした。
その他、お気付きの点がありましたらご投稿ください。

先頭車ですが、改めて位置関係を整理したところ、検修5番線に入っているB6編成で、編成番号も読み取れました。両側の先頭車が確認できます。また、ミツB6編成が居るとさ…[ 続きを読む ]

本日発売の鉄道ファン誌に「モハE231-10は八高・川越線向けとなるため転用改造工事を併施する」との記述がありました。

車両に関する初出情報（？）では、E231系の機器更新に際して、インバータ（SC113）のファンからの排風を避けるため、断流器箱を奥へ移設したとの記述が見られました。一方、E231系の転用先については交通新聞に掲載された武蔵野線、八高川越線のみに触れており、（計画両数から青森での改造が予測されている）中央総武緩行線残留編成については記述がありませんでした。
その他、お気付きの点がありましたらご投稿ください。

先頭車ですが、改めて位置関係を整理したところ、検修5番線に入っているB6編成で、編成番号も読み取れました。両側の先頭車が確認できます。また、ミツB6編成が居るとさ…[ 続きを読む ]

本日発売の鉄道ファン誌に「モハE231-10は八高・川越線向けとなるため転用改造工事を併施する」との記述がありました。

車両に関する初出情報（？）では、E231系の機器更新に際して、インバータ（SC113）のファンからの排風を避けるため、断流器箱を奥へ移設したとの記述が見られました。一方、E231系の転用先については交通新聞に掲載された武蔵野線、八高川越線のみに触れており、（計画両数から青森での改造が予測されている）中央総武緩行線残留編成については記述がありませんでした。
その他、お気付きの点がありましたらご投稿ください。

先頭車ですが、改めて位置関係を整理したところ、検修5番線に入っているB6編成で、編成番号も読み取れました。両側の先頭車が確認できます。また、ミツB6編成が居るとさ…[ 続きを読む ]

21日発売の鉄道ファン最新号ですが、Web上にドアスイッチ穴のある先頭車写真が掲載されています。
私が屋外から撮影したドアスイッチ穴のある車体はサハE231-15だったようですので、これで八高川越線向けE231系が確認されたことになりそうです。発売が楽しみですね。
http://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/680/680-074.html

記事タイトルは「首都圏を走るE231系の機器更新工事と転用改造工事を担当する JR東日本 青森改造センター」で、JR東日本本体には無いはずだった青森改造センターが突然できたのか、JRTMの組織名を書いてしまったのか、完全子会社なので無視したのか、気になるところです。

21日発売の鉄道ファン最新号ですが、Web上にドアスイッチ穴のある先頭車写真が掲載されています。
私が屋外から撮影したドアスイッチ穴のある車体はサハE231-15だったようですので、これで八高川越線向けE231系が確認されたことになりそうです。発売が楽しみですね。
http://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/680/680-074.html

記事タイトルは「首都圏を走るE231系の機器更新工事と転用改造工事を担当する JR東日本 青森改造センター」で、JR東日本本体には無いはずだった青森改造センターが突然できたのか、JRTMの組織名を書いてしまったのか、完全子会社なので無視したのか、気になるところです。

一連の211系の転用改造で最後の1編成となっていたタカA32編成ですが、本日、大宮総合車両センターを出場しました。
高崎車両センターの211系は6連7本、4連23本、計134両が出揃うことになりました。
2015年夏時点では、115系77両、107系38両、211系20両、計135両が運用されていましたが、211系のみで運用を賄えるようになります。

今後、211系は完全に追われる立場になるわけで、次期コンテンツでは211系の淘汰に絡む転用を追うことになるかもしれません。
https://twitter.com/Mobile101233/status/920559256344043522

https://twitter.com/oyrEF652089love/status/920628961&hellip

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一連の211系の転用改造で最後の1編成となっていたタカA32編成ですが、本日、大宮総合車両センターを出場しました。
高崎車両センターの211系は6連7本、4連23本、計134両が出揃うことになりました。
2015年夏時点では、115系77両、107系38両、211系20両、計135両が運用されていましたが、211系のみで運用を賄えるようになります。

今後、211系は完全に追われる立場になるわけで、次期コンテンツでは211系の淘汰に絡む転用を追うことになるかもしれません。
https://twitter.com/Mobile101233/status/920559256344043522

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昨日のダイヤ改正で、新白河で系統分離が行われ、E531系3000番台が東北線で運用入りしました。
3000番台限定と思われるのは以下の3運用です。

勝田-736M-小山-回4621M-宇都宮-回4643M-黒磯-(3往復)-黒磯-4155M-白河
白河-4120M-黒磯-(2往復)-黒磯-4129M-白河(留置)-4154M-黒磯
黒磯-(2往復)-黒磯-回4626M-小山-741M-勝田(入庫)-566M-水戸-573M-いわき-580M-水戸-583M-勝田

白河、黒磯での夜間留置が発生していますが、仕業検査は勝田で可能になっています。
小山～黒磯間1往復の回送が毎日走ることになりました。

黒磯場面での運用は2運用相当、水戸線・常磐線を絡めた渡り運用が1運用相当で、この渡り運用が改…[ 続きを読む ]

昨日のダイヤ改正で、新白河で系統分離が行われ、E531系3000番台が東北線で運用入りしました。
3000番台限定と思われるのは以下の3運用です。

勝田-736M-小山-回4621M-宇都宮-回4643M-黒磯-(3往復)-黒磯-4155M-白河
白河-4120M-黒磯-(2往復)-黒磯-4129M-白河(留置)-4154M-黒磯
黒磯-(2往復)-黒磯-回4626M-小山-741M-勝田(入庫)-566M-水戸-573M-いわき-580M-水戸-583M-勝田

白河、黒磯での夜間留置が発生していますが、仕業検査は勝田で可能になっています。
小山～黒磯間1往復の回送が毎日走ることになりました。

黒磯場面での運用は2運用相当、水戸線・常磐線を絡めた渡り運用が1運用相当で、この渡り運用が改…[ 続きを読む ]

12月初旬の営業投入が報道されているE353系ですが、昨日量産車が出場し、車体間ダンパの廃止や、荷物置き場の新設が確認されています。
編成は量産先行車の続番（モトS102編成9両、モトS202編成3両）です。
https://4gousya.net/jr/4188.php

出場は自力回送で、12日中に松本車両センターへ回送されました。13日には松本～富士見間で公式試運転が行われています。

2017/10/12 試9451M E353系量産車甲種回送 E353系S102編成+E353系S202編成 @松本駅 試作車からおよそ2年の月日を経て、ようやくE353系が量産体制に入りました。逗子から試運転も兼ねて自走で松本車両センターに入区しました。 pic.twitter.com/pZpL9e5l7i

— えきちょー (@R_stationmaster) October 12, 2017

荷物置き場は12両中7両に新設され、その部分の側窓が廃止されました。外観も変化しています。

https://twitter.com/Azumino_rail/status/9183&hellip

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