奏詞

本日、E257系モトM-103編成が疎開先の尾久車両センターから返却されました。
一方、モトM-114編成は「E257系転用改造に伴う背ズリ・座布団取り外し」との表記が確認されました。
同編成は7月22日に長野総合車両センターへ回送され、25日に長野駅南留置線へ回送、30日に松本車両センターへ返却されましたが、27日付で取り外しが行われています。
https://2nd-train.net/topics/article/20964/

E257系M114編成が松本へ回送されましたが、その際の車内（ｻﾛﾊ257-114）
2席だけ座席がなくなり「転用改造のため」の表記が。 pic.twitter.com/gxRf4A2sbG

— Lit (@Litmus_t) July 30, 2018

投稿ありがとうございます。伴走車はほぼ固まってきたと思われますが、長野、郡山、秋田の各総合車両センターなど、解体業務を普段から行っている箇所が多数ありますので、解体先はまだ流動的かと思います。

盛岡車両センター青森派出を経て、秋田総合車両センターに留置されていた元ミツB31編成4両ですが、本日、秋田から首都圏方面へ配給されています。車両の変化は一切ない状況です。
山手線の6ドア車の置き換えでは、ミツB27編成を伴走車にした編成単位での配給が行われました（）。今回はどのような用途なのか気になるところです。

午後からの秋田総合車両センター
E231系AT出場配給
EF81-141 + E231系 4両 pic.twitter.com/KuzEhxl50Y

— ラビ (@rantyanpapa) July 26, 2018

2018/07/26
EF81 141＋ミツB31（4両）
4両になったB31編成が秋田総合車両セから出てきました。どこまで上ってくるのでしょう？
車体側の検査表記は変わらず27-12東京総合車セ、指定保全の札は刺さっていませんでした。 pic.twitter.com/h3ubAe1FYU

— 八ミツレモン (@8mitsulemon) July 26, 2018

この件ですが、サハE235-4620の床敷物が量産車と同じE235系仕様に変更されていたことが明らかになっています。詳細な変更時期は不明ですが、ここ1年の間です。

ついさっき架線状態監視装置撤去後のトウ01に初めて乗車し、車内防犯カメラが無いことを確認。車内は特に変化なしかと思いきやサハE235-4620の床敷物がE235系仕様になってました。しばらくトウ01の10号車に乗っていなかったので、今回の営業離脱で変更されたのか確証がないですが… pic.twitter.com/0cxPwVQoqq

— 東運 (@shinonome_rs) July 21, 2018

あとトウ01にも乗ったので10号車の床を確認してみたら、やはり床材はE233と同じままだった
という訳で、全車両がE235に統一されたらこの車両だけ違う床ということに（その前に張り替えられるかもしれないが） pic.twitter.com/A28ZMj35kJ

— あ 0 1 9 5 (@st8709) June 1, 2017

一方、東芝製ハイブリッドSiCの主制御装置はそのまま搭載されています。

トウ01編成、量産化改造を受けたものの東芝VVVFは引き続き搭載されている模様 pic.twitter.com/Vc6JHFO9Dc

— 荏原急行 (@VVVF_tokyu2000) July 21, 2018

昨日、元ミツB16編成2号車のサハE231-46が解体されている姿が確認されました。
盛岡車両センター青森派出では解体作業が続いているはずで、商業誌掲載の車籍の状況が気になります。
https://twitter.com/sato_ride/status/1019872667468382208

運用離脱していたトウ01編成ですが、モハE235-3に搭載されていた架線状態監視装置の撤去が確認されました。
架線状態監視装置は仕様の異なるものがトウ12編成にも搭載されています。
地上設備CBM用のモニタリング装置については、検査時に他編成に移設されることが労組資料に掲載済みでした。先日、線路モニタリング装置については、検査予備と思われる枠のみの取り付けがトタT36編成に対して行われましたが、今回は配管が撤去されていますので、予備としても活用しない恒久撤去の可能性があります。

E235系トウ01編成の試運転が行われました。同編成は最近運用に入らす量産化改造が行われた模様です。
数ヵ月前にも保安装置の変更が行われましたが今回は架線モニタリング装置の撤去が目立ちました。 pic.twitter.com/h7tDHgj5zg

— 北関東通達の人 (@tobu1819) July 18, 2018

https://twitter.com/tobu1819/status/1019531983859224&hellip

twitter.com

この件ですが、2編成目は青461編成となりました。
https://twitter.com/kawaizi/status/1018862840373903361

昨日、元ミツC505編成のモハ209-509が解体済みであったことが分かりました。通例だと電動車2両セットで解体されているはずです。
これで商業誌掲載済みと併せて、八高川越線向け（11編成）と同じ数の4連が確保されたことになります。

今後、郡山総合車両センターでは、どのような改造を進めていくのか気になりますね。

#本日のKY ② 解体線詳報
209系C505編成のうちサハ209-520／519が留置中。間も無く最終解体か
横には同編成3号車のモハ209-509や719系の残骸が… pic.twitter.com/t930odc1cE

— ばんえつライン (@Ban_etsu_L_VRM) July 15, 2018

一部車両のカラー帯の撤去が確認されていたハエ85編成ですが、13日にクハ205-3005の前面オオイ撤去が確認されました。
前面オオイ、乗務員室扉、運転室一式、間仕切りが撤去され、前面強化フレームが残っています。

JRTMによる富士急行への転用では、クハ205形の運転室一式を撤去し、モハ205形へ転用していましたが、今回も同じ状況となっています。
また、反対側先頭車のクハ204-3005も帯が剥がされており、転用後は3連を組むことになりそうです。

3:00付近でクハ204-3005のカラー帯撤去、4:10付近でクハ205-3005の間仕切りの撤去、7:24付近でクハ205-3005の前面オオイの撤去が確認できます。

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昨日未明、桜木町駅4番線にホームドアが設置され、本日未明には1番線にも設置されたようです。
注目されていた横浜線先頭車が京浜東北線中間車と重なる部分ですが、大開口幅のホームドアが設置され、地上側で対応できたようです。
山手線では色々と複雑な対応となりましたが、今後はこの形態となりそうですね。

桜木町の4番線に設置されたホームドアを見てきた

8両編成と10両編成が混在する根岸線にホームドアを設置する上での一番の謎であった8両先頭部は超広口型の物が採用されてた

8両先頭部のみ他の物に比べて分厚くなってる pic.twitter.com/sSEgLuWuUy

— やっちゅう (@yaccyuu) July 10, 2018

桜木町駅1番線にもホームドアが設置されました pic.twitter.com/FhAVXOLZsl

— 1年以内に引っ越しさせられるKS沿線民@ (@moha721) July 10, 2018

長野総合車両センターへ入場していた、トタT36編成ですが、線路モニタリング装置の機器枠が搭載されました。
T編成では2編成目の搭載となります。また、定期検査については確認できません。
本日、豊田車両センターへ向けて回送されています。

E233系T36編成の回送が長野総合車両センターから豊田車両センターへ運転されました。ｻﾊE233-36に線路設備モリタリング装置を確認しました。 pic.twitter.com/sMsWhprVZg

— hyama Ｎ401編成 (@hyama5071) July 11, 2018

回9432M E233系T36編成 NN出場回送 E233系豊田車が線路設備モニタリング装置を搭載し豊田車両センターへ戻りました。 pic.twitter.com/xUHiYQugpz

— えきちょー (@R_stationmaster) July 11, 2018

◇現在の線路モニタリング装置搭載状況
205系：クハ204-605(OM#)、608(OM*)、610(OM#)
209系：クハ208-3502(KY*)、クハ208-3503(KY#)
211系：クハ210-2019(N…[ 続きを読む ]