ｴｽｾﾌﾞﾝ

2022年の西九州新幹線開業と同時に行われたダイヤ改正により鋼製車が運用離脱したJR九州の415系。現在はステンレス車の1500番台のみが運用されています。

交直デッドセクションを通る関門トンネルを越える運用は必然的に本形式のみが充当されていますが、国鉄末期の導入とはいえ国鉄型であることから遠くないうちに代替される可能性が考えられます。

ただ、僅かにある直流区間だけのために交直流電車を開発するとコストパフォーマンス[…]

5月18日、10年前に引退した東京メトロ5000系5951Fが保管されている綾瀬検車区にて自走する姿が確認され話題となりました。
5951Fの他、6000系ハイフン車・同6102F・7000系7101Fなどの車両も保存、稀に訓練で使用されていますが、一部車両は除籍が確認されておらず、現実的かは別として検査・整備をすれば理論上復活することも可能となっています。

訓練等で構内のみを走行するのであれば除籍してしまっても良さそ[…]

東京メトロ7000系 編成表（最新版）

現在の配置はありません。このページも最新版ですが有楽町・副都心線17000系投入に伴う7000系撤退も参考にどうぞ。【副都心線・有楽町線・東急・

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1990年から2010年まで京成電鉄の成田空港輸送列車｢スカイライナー｣に使用され、その後は｢シティーライナー｣や波動輸送に使用されていたAE100形。

同形式には前面に非常扉が設置されていて事実上地下鉄線への入線が可能な構造となっており、実際に都営地下鉄馬込車両検修場で行われたイベント展示の為回送列車で都営浅草線への入線実績があります。

しかし、それだけのために地下鉄対応の構造にするとも考え難いため何らかの形で都[…]

2017年に小田急ロマンスカー30000形｢EXE｣をリニューアルした｢EXEα｣が登場しました。

同形式はその後も順次リニューアルを行い｢EXEα｣化されましたが、2020年を最後にストップし、現在は6連・4連各2編成が未更新の｢EXE｣のまま残存しています。

果たして未だに6連・4連各2編成が｢EXE｣のままなのは何故なのか、またそれらの編成が今後｢EXEα｣化されることはあるのでしょうか？

毎年春夏冬に発売されJR各社の普通・快速列車が乗り放題となる「青春18きっぷ」。5回分で12050円（2024年現在）と破格であるため鉄道愛好家のみならず幅広い層から絶大な人気を誇っています。

「青春18きっぷ」は例年2月頃に1年分の販売・利用時期のスケジュールが発表されますが、今年は1月に春季のみのスケジュールが発表され、異例な時期・内容となりました。

この件に関して、JR東日本・JR西日本の担当者に取材した記事[…]

2025年度より｢サステナ車両｣として西武鉄道へ譲渡予定の東急9000系。

同形式は全編成機器更新は行われておらず、1980年代にVVVFインバーターが開発された初期の独特なサウンドが楽しめますが、それ故に故障・部品枯渇などのリスクも高まることが考えられます。

共に譲渡される9020系は2018年頃、小田急電鉄から譲渡される8000形も2000年代〜2010年代に機器更新が行われたためそれらはそのまま譲渡される可能[…]

現在駅付近の高架化工事が行われ、来年に完成する予定の東武スカイツリーラインとうきょうスカイツリー駅。

同駅は移転前は島式ホーム1面2線でしたが、工事完了後は2面3線(+留置線)となる予定です。

また、同駅の改称・スカイツリー開業前である業平橋駅時代の1990年から2003年までは10両対応の地平ホームがあり、営団地下鉄(現東京メトロ)半蔵門線と直通開始前は10両編成の列車がそこで折り返していました。

駅移転後[…]

登場から52年と京成電鉄のみならず関東大手私鉄でも最古参になったものの、現在でも第一線で活躍の続く3500形。編成組み換えを容易にできることからも重宝されています。今回はそんな3500形の波瀾万丈であった車生についてご紹介しようと思います。
デビューから更新開始前まで
京成3500形は1972年に同社初のセミステンレス車体・冷房装置を搭載した通勤形車両としてデビューしました。製造メーカーは日本車輌製造・東急車輛製造(現総合[…]