ｴｽｾﾌﾞﾝ

かつて首都圏をはじめJR東日本の多くの駅やJR東海静岡エリアなどでも使用されていた東海道型放送、及びその後継として千葉支社管内に導入された房総型放送。

前者は成田線空港支線の空港第二ビル駅・成田空港駅で、後者は成田線の本線・空港支線・我孫子支線が合流する成田駅にて今でも使われています。

ATOSや旭型など新たな放送への更新が進み、東海道型放送は空港第二ビル・成田空港駅が首都圏最後の使用駅、房総型放送は成田駅が完全に[…]

従来の西武車の黄色塗装から大きくイメージが変わり、一部は地下鉄直通列車にも充当される西武6000系。

そんな西武6000系は徐々にベンチレーター撤去が行われていますが、6102F・6105F・6153Fといった一部編成には一部号車や一部箇所のみ撤去されている事例もあります。

果たして何故西武6000系の一部編成にこのような中途半端なベンチレーター撤去が見受けられるのでしょうか？

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観光列車｢52席の至福｣が大好評の西武鉄道。
同列車は予約が難しい程の人気を博しています。

西武は2030年度までに非VVVF車を全廃させる方針であり、抵抗制御車の｢52席の至福｣もその対象となる見通しです。

果たして人気の観光列車｢52席の至福｣に後継車両はあるのでしょうか？

去年8月5日に東海道線大船駅付近で発生した架線柱追突事故の当該となり、同年10月4日に東京総合車両センター(TK)に入場したE231系近郊型コツS-14編成。
入場からは既に1年以上経過しています。

車体各所に大きな破損・変形が確認でき、仮に修理をするとなれば大掛かりなものとなることから長期入場になっているものと思われますが、コツS-14編成は修理をされるのか、または修理を断念して廃車となってしまうのでしょうか？

コツS-14編成の今後の動き

昨年8月、国府津車両センターE231系近郊タイプ付属編成のコツS-14編成が、東海道線大船駅構内で電化注と衝突し、15号車クハE231-8042の側鋼体が歪む等の損傷がありました。同編成は10月に東京総合車両センター（TK）へ回送され、年明

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中央総武緩行線のうち総武線区間の一部駅には電光掲示板等の方面案内に｢上野方面｣との表記が見られます。
上野駅は当然総武線の駅ではなく、直通列車もありません。

競合する京成線の起点が(京成)上野駅である事などがよく指摘されていますが、果たして総武緩行線の一部駅に｢上野方面｣の表記があるのは何故なのでしょうか？

11月7日に北館林へ廃車回送された東武100系｢スペーシア｣101F。

廃回後、中間車の解体が始まる一方、両先頭車の101-1号車と101-6号車は中間車と分けた上で留置されていることが確認されています。

似たような動きは昨年10月に廃車回送された9000系9101Fでもあり、現在に至るまで北館林での留置が続いています。

9000系9101F・100系101F共にそれぞれの形式のトップナンバーという共通点があ[…]

故障を起こし7月に郡山総合車両センター(KY)へ入場した701系センF2-18編成

3ヶ月以上音沙汰が無く、故障の部分や度合いにもよりますが、ここまで長期入場するのは異例とも感じます。

果たしてセンF2-18編成はいつ修理され復帰するのでしょうか？

701系センF2-18編成 郡山入場（2024/07/10）

701系センF2-18編成 郡山入場の記録を公開しています。【保存内容】保存内容箇所仙台車両センター編成番号701系センF2-18編成年月日24/07/10入出場先郡山 入場情報源

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普段は狭山線(かつては多摩湖線)で営業運転で使用されながら、車両の牽引が必要な時にはそれにも使用される西武101系(新101系)263F。

西武鉄道では2030年度までに40000系やサステナ車両の導入により全ての車両をVVVFインバーター制御車にする方針で、抵抗制御車の101系はその置き換え対象となるのが必然的となります。

しかし、牽引という特殊要素も兼ね備えている263F。
営業用と牽引用の兼用車という共通点[…]