グリーン車の両数が現状維持である場合、グリーン車組み込み対応編成からも1編成の余剰が発生する見込みです。普通車のみの長編成で中間付随車にトイレを必要とする他線区は現状存在せず、E233系の余剰車両を房総・北総エリアの209系老朽取替用に転用する報道があることからも、グリーン車の数が増えないまま余剰が発生する場合は6両・4両編成のH編成を余剰とすることが合理的でしょう。
一方で、現状トタT40編成に組み換えられたグリーン車は長野への臨時回送回数を増やしてまで元の編成に戻す動きが徹底されており、サービス開始前に組成された編成は極力崩さないようにしていることが窺い知れます。
普通列車グリーン車を組み込む路線系統は独自の編成形態となりやすく、E217系機器更新時に宇都宮線・高崎線・東海道線系統から融通を受けた横須賀線・総武快速線系統を除いて、常に長期離脱時の予備が1編成以上確保できるような配置体制がとられています。中央快速線系統も12両編成化かつ両開き扉のグリーン車の連結により独自な編成形態の路線系統となり、E233系に見込む使用年数次第では他線区の長編成ワンマン運転対応改造のような長期離脱への対応や、運用数の変更が今後も見込まれるため、削減されたグリーン車2両を再発注・追加新製しトタT40編成に組み込むことで、予備編成を完全に3編成とする可能性を含めて気になるところです。