急行exp.

本日、長野総合車両センターに入場していたケヨ520編成が出場し、京葉車両センターへ回送されました。
サハE233-5020に線路モニタリング装置が搭載されています。
E233系については、0、2000、5000番台はARf搭載付随車、1000、3000番台はARf非搭載付随車に線路モニタリング装置を搭載することになりました。
https://twitter.com/Ef641049hirosim/status/889443039982239744

一方、郡山総合車両センター入場中のナハN35編成は、1～4号車が切り離されて野外に留置されており、5、6号車のみが入場しています。
SIV非搭載で床下に余裕のあるモハE232-8235に線路モニタリング装置が搭載される可能性があります。
http…[ 続きを読む ]

雑多な内容になってしまいますが、設備面で気になる記事がありましたので、まとめてご紹介します。

まず日本鉄道車両機械技術協会の「R&m」7月号ですが、東京工事事務所による「大規模駅改良プロジェクトにおけるホームドア（FD）工事計画に関する研究」と題した記事が掲載されています。
山手線FDと京浜東北線FDの違いや、それに起因した課題をどう解決したかについて3点ほど紹介されています。例えば、山手線FDを予定して準備工事をしていた山手線内の駅で、京浜東北線FDを導入することになり、補強が必要になった事例など、興味深い内容となっています。
また今月発表された原宿駅FDの一部撤去（）についても、リスクの大きいFD完全停止を解消するための工夫が掲載されています。

次に新白河関係ですが、7月11日付の交…[ 続きを読む ]

秋田へ転属した719系ですが、帯色が秋田色に変更されました。
https://twitter.com/i/moments/887284103690592257
秋田地区での営業開始も近そうです。

一方、総合車両製作所新津事業所では、E531系に続きE129系が目撃されています。
投入規模がどの程度になるのか気になりますね。

（追記）
TwitterモーメントについてもURLを貼ると自動表示できるようにしました。

ミツB6編成ですが、本日ドアステッカー撤去の上、豊田車両センターへ回送されました。
最終運用は14日の65Bで、運用を離脱した可能性が高いです。

2017年7月17日
回9329M：転属に伴う豊田送り込み
E231系ミツB6編成

14日(金)の65Bで離脱したB6編成が、ドアステッカー等を外して豊田まで回送されました。 pic.twitter.com/P0qFUSuGv2

— うさねこ (@USANEKO_231) July 17, 2017

ミツC501編成の動きからすると、なかなかの車両不足だったのではと思いますが、ミツA508編成の出場が控えているのか、無事回送されました。
今年度の青森での改造は5編成前後で、そろそろ各地の総合車両センターへも入場しないと疎開が発生しそうですが、どのような動きとなるでしょうか。

この件ですが、結局、目撃情報が少なすぎてよくわかりませんでしたね。サイトでは状況的に14として更新しています。
従来の0番台に準じた機器更新とATS…[ 続きを読む ]

今年度営業開始が報道済みのE353系ですが、量産車に関する情報が出てきました。
7月12日付交通新聞によると「量産車の製造に当たり（中略）CBMを実現するため」新しい部署を設置したようです。
この部署は松本車両センターに設置された「中央線車両CBM技術推進PT（プロジェクトチーム）」で、社内では、東京総合車両センター（E235系）、長野新幹線車両センター（E7系）、新幹線総合車両センターに続く、車両CBM関係のPTとなります。
E353系（量産車）では「特急車両で初めて車載機器の状態監視データを取得できる機能を搭載」するようで、今回のPTがデータ分析などを行うとされています。
（念のためですが、車載機器のCBM化が目的であって、昨今搭載が続いている地上設備CBM化を目的としたモニタ装置とは無…[ 続きを読む ]

情報源の写真にミツB22編成先頭車が写っていますね。
前回報道でミツB5編成のサハE231-14が先行して改造に着手している様子が写っていましたので、同車を組み込んだ8連でしょうか。（いずれにしても明日には分かることですが・・・。）

結局、転用改造は盛岡車両センター青森派出、車体保全は秋田総合車両センターで行われることになったようですね。

ところで、同じソースに少し意味深なコメントが掲載されていました。

の通り、一定の仮定（既出の転用線区へ年度を跨がずM車を温存）をすると、盛岡車両センター青森派出での今年度の転用パターンは既に1通りに定まることが知られています。
すなわち、8連1本、10連2本、4連2本、計36両の竣工で、武蔵野線向けはミツB22編成が今年度最後となり、ミツB5編成は…[ 続きを読む ]

情報源の写真にミツB22編成先頭車が写っていますね。
前回報道でミツB5編成のサハE231-14が先行して改造に着手している様子が写っていましたので、同車を組み込んだ8連でしょうか。（いずれにしても明日には分かることですが・・・。）

結局、転用改造は青森車両センター盛岡派出、車体保全は秋田総合車両センターで行われることになったようですね。

ところで、同じソースに少し意味深なコメントが掲載されていました。

の通り、一定の仮定（既出の転用線区へ年度を跨がずM車を温存）をすると、盛岡車両センター青森派出での今年度の転用パターンは既に1通りに定まることが知られています。
すなわち、8連1本、10連2本、4連2本、計36両の竣工で、武蔵野線向けはミツB22編成が今年度最後となり、ミツB5編成は…[ 続きを読む ]

ドアステッカーを剥がされ武蔵小金井へ疎開されていたミツC501編成ですが、昨日返却され、本日から運用復帰しています。
E231系の離脱が控えている中で何かが起きたのか、計画的なものなのか、珍しい動きとなりました。

2017.7.9
回9?94M ﾑｺ疎開返却?
209系C501編成
@三鷹

英検の帰り三鷹駅にいると、たまたま来たので撮影。ラッキーでした pic.twitter.com/NdwJ2v1Tin

— おじぎり撮影記 (@onigiri_189) July 9, 2017

あらら、本当にミツC501が運用復帰してる。B22の時みたいにただの一時帰宅みたいなもんだと思ったんだけど。ドアステッカーも全部剥がしたのに3週間足らずで運用復帰とかもうワケがわかんねえな！ pic.twitter.com/ftIE7VVToM

— 八ミツレモン (@8mitsulemon) July 10, 2017

6日にE531系0番台カツK476編成の新津出場、7日に10月14日ダイヤ改正のプレスリリースがありました。
ダイヤ改正は、車両の動きに合致した内容となり、黒磯～新白河間普通列車をE531系とキハ110系で統一すること、上野東京ラインを増発すること、高崎線・東海道線で15両編成化を進めることが明らかとなりました。（富岡開業は発表されていません。）
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf
http://jr-sendai.com/upload-images/2017/07/20170707.pdf

E531系については、3月改正以降、3000番台3編成相当分が運用に就いていないこと、K476編成を含め0番台10連3本、5連2本の新製が噂…[ 続きを読む ]