JRC・JRF運用投稿垢

25日より、EF510-508[富山]にも寝台特急北陸風の「がんばろう！能登」デザインのヘッドマークが掲出され運用を開始しました。
509号機、515号機に続き、3機目です。

EF510-508に寝台特急「北陸」風の「がんばろう!能登」ヘッドマークが付いていました。
奥にいたEF510-22には「がんばろう!能登･北陸」ステッカー付き。
2024.11.23 富山機関区 pic.twitter.com/OiXhzBaDRd

— たけおじ (@_Takeoji) November 23, 2024

2024.11.25 3097レ コキ2B
EF510-508 がんばろう能登 HM付き
かつての寝台特急北陸をイメージさせるようなヘッドマーク。かっこよかった。 pic.twitter.com/Jlzv836V5A

— ゆう (@46yuuya46) November 25, 2024

11月23日に引退した阿武隈急行8100形A-11編成について、公式Xアカウントが部品の撤去作業が進行していると報告しています。

ラストランも無事終了し
今年も解体のシーズンに入りました
#阿武隈急行 #車両解体 pic.twitter.com/3XU3ljQ7Fq

— 阿武隈急行@公式 (@abukyu_sns) November 25, 2024

広島電鉄は超低床車両（LRV）を2025～2027年度に3編成導入すると、10月23日に運賃改定の報道発表資料で明らかにしました。
バス・鉄軌道の均一運賃区間は拡大されますが、運賃は値上げとなります。

バリアフリー計画書によると2024年度からの2年間で3編成の新製が予定されており、うち2編成（5200形”グリーンムーバーAPEX”）は今年度下半期に導入される計画です（下記、決算資料参考）。

そのほか、広島市地域公共交通活性化協議会の第21回会合（10月22日開催）では、「物価高騰や円安等により車両価格が上昇し事業者において、計画的な車両の導入が困難な状況となっている」とし、「車両導入に係る国庫補助率嵩上げの適用を受け、計画的に取組を推進することができるよう、当該取組を利便増進事業に位置…[ 続きを読む ]

広島電鉄は超低床車両（LRV）を2025～2027年度に3編成導入すると、10月23日に運賃改定の報道発表資料で明らかにしました。
バス・鉄軌道の均一運賃区間は拡大されますが、運賃は値上げとなります。

バリアフリー計画書によると2024年度からの2年間で3編成の新製が予定されており、うち2編成（5200形”グリーンムーバーAPEX”）は今年度下半期に導入される計画です（下記、決算資料参考）。

そのほか、広島市地域公共交通活性化協議会の第21回会合（10月22日開催）では、「物価高騰や円安等により車両価格が上昇し事業者において、計画的な車両の導入が困難な状況となっている」とし、「車両導入に係る国庫補助率嵩上げの適用を受け、計画的に取組を推進することができるよう、当該取組を利便増進事業に位置…[ 続きを読む ]

205系（新形式車両）で運行されている仙石線について、新系列車両が導入されることが組合資料から明らかになりました。
今年7月、2025年4月以降に機能保全の委託を可能とする提案を各労組に示しており、その団交で「新形式の交番検査を行っているが、新系列に置き換わった時に、現在のままでは委託できない（ため大枠の提案とした）」と会社が回答しています。
また、「今後の新系列車両の配置計画」について会社側は「最新の計画は21年に出している」「更新していない」「変更等あればその都度お知らせする」としています。

ソース
https://4gousya.net/notes/90532

205系（新形式車両）で運行されている仙石線について、新系列車両が導入されることが組合資料から明らかになりました。
今年7月、2025年4月以降に機能保全の委託を可能とする提案を各労組に示しており、その団交で「新形式の交番検査を行っているが、新系列に置き換わった時に、現在のままでは委託できない（ため大枠の提案とした）」と会社が回答しています。
また、「今後の新系列車両の配置計画」について会社側は「最新の計画は21年に出している」「更新していない」「変更等あればその都度お知らせする」としています。

ソース
https://4gousya.net/notes/90532

恵那市のSL復活検討委員会は21日の第6回検討会で明知鉄道のSL運行は条件付きで「実現可能」とする結論を示しました。
来月上旬、市長に報告し、市が最終判断を下します。

運行に想定されているのはC12 47とC12 244です。244号機は2013年に明智小学校から明知鉄道へ移設（動態保存中）され、47号機は2021年にJR東海から無償譲渡されました（市中央図書館に静態保存中）。

一方で、初期費用が10億7500万円、維持管理費が年間1億4600万円かかり、運行収入は年間8550万円と資金調達が課題であり、
▼国や県の補助金
▼クラウドファンディング
▼ふる…[ 続きを読む ]

恵那市のSL復活検討委員会は21日の第6回検討会で明知鉄道のSL運行は条件付きで「実現可能」とする結論を示しました。
来月上旬、市長に報告し、市が最終判断を下します。

運行に想定されているのはC12 47とC12 244です。244号機は2013年に明智小学校から明知鉄道へ移設（動態保存中）され、47号機は2021年にJR東海から無償譲渡されました（市中央図書館に静態保存中）。

一方で、初期費用が10億7500万円、維持管理費が年間1億4600万円かかり、運行収入は年間8550万円と資金調達が課題であり、
▼国や県の補助金
▼クラウドファンディング
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115系セキN-06編成の先頭車の内装や、クハ115ｰ3106の前面方向幕が撤去されていることが確認できます。
同編成は下関総合車両所下関支所（運用検修センター）で唯一ワンマン改造が施工されていない一方、昨年3月頃に入場（）しながら、目立った動向がありませんでした。

ワンマン改造は運転台周りの改修やドア誤扱い防止装置（JR東日本で言うホーム検知装置）、運転席背後の機器増設などが実施されます（参考）。

運用離脱中の115系N-06編成 内装作業か　下関総合車両所 | れきてつ
https://ameblo.jp/bonheur1100/entry-12876053148.html

https://twitter.com/Setouchi115/status/185793966996889…[ 続きを読む ]

115系セキN-06編成の先頭車の内装や、クハ115ｰ3106の前面方向幕が撤去されていることが確認できます。
同編成は下関総合車両所下関支所（運用検修センター）で唯一ワンマン改造が施工されていない一方、昨年3月頃に入場（）しながら、目立った動向がありませんでした。

ワンマン改造は運転台周りの改修やドア誤扱い防止装置（JR東日本で言うホーム検知装置）、運転席背後の機器増設などが実施されます（参考）。

運用離脱中の115系N-06編成 内装作業か　下関総合車両所 | れきてつ
https://ameblo.jp/bonheur1100/entry-12876053148.html

https://twitter.com/Setouchi115/status/185793966996889…[ 続きを読む ]

11/20、大阪メトロ四つ橋線23系23616Fが試運転を実施しました。
7月に大阪車輌工業に陸送されており、中間更新・車内リフレッシュ改造が施工されたものと見られます。

2024.11.20
23616F 中間更新改造明け試運転
66612F 東吹田出場試運転
本日、地下鉄で試運転が走るという事で用事がてらサクッと回収しました。 pic.twitter.com/Q4Y15fOnFs

— 青空 (@SORA_1126_A) November 20, 2024

11/20、大阪メトロ四つ橋線23系23616Fが試運転を実施しました。
7月に大阪車輌工業に陸送されており、中間更新・車内リフレッシュ改造が施工されたものと見られます。

2024.11.20
23616F 中間更新改造明け試運転
66612F 東吹田出場試運転
本日、地下鉄で試運転が走るという事で用事がてらサクッと回収しました。 pic.twitter.com/Q4Y15fOnFs

— 青空。 (@SORA_1126_A) November 20, 2024

19日、被災した米坂線の復旧検討会議の第4回会合が開かれ、JR東日本は上下分離方式で復旧した場合の自治体の負担額を試算し、提示しました。

負担額の内訳は、
▼山形県の運休区間（今泉―小国）が8.1～10.9億円/年
▼新潟県の運休区間（小国―坂町）が4.7～6.1億円/年
です。2031年に復旧し、そこから10年間の負担額の目安です。

そのほか、
▼運輸収入9800万円、営業費用19億円（2019年度）
▼地上設備の更新や整備費用は年平均4億3000万円
が明らかにされています。

復旧費用の総額86億円とされています。
一方、第三セクター化やバス転換の負担額は算出されていません。

【新潟・山形】米坂線復旧、JR東日本以外の運営も検討へ　関係自治体が見解 – 日本経済新聞
https:…[ 続きを読む ]

19日、被災した米坂線の復旧検討会議の第4回会合が開かれ、JR東日本は上下分離方式で復旧した場合の自治体の負担額を試算し、提示しました。

負担額の内訳は、
▼山形県の運休区間（今泉―小国）が8.1～10.9億円/年
▼新潟県の運休区間（小国―坂町）が4.7億～6.1億円/年
です。2031年に復旧し、そこから10年間の負担額の目安です。

そのほか、
▼運輸収入9800万円、営業費用19億円（2019年度）
▼地上設備の更新や整備費用は年平均4億3000万円
が明らかにされています。

復旧費用の総額86億円とされています。
一方、第三セクター化やバス転換の負担額は算出されていません。

【新潟・山形】米坂線復旧、JR東日本以外の運営も検討へ　関係自治体が見解…[ 続きを読む ]

大阪メトロは12月21日始発から谷町線のダイヤ改正を実施すると発表しました。
具体的には、
▼可動式ホーム柵（ホームドア）全駅稼働に伴う停車時分の変更（5～10秒延長）
▼上記に伴う八尾南駅始発の1分前倒し（5:01→5:00）
▼平日ラッシュ時の運転間隔の変更
▼平日・休日ともに大日/八尾南方面それぞれ1本削減
となります。

また、朝ラッシュの運転間隔見直しについては、
▼喜連瓜破駅→八尾南駅間：6分→5分間隔
夕ラッシュの運転間隔見直しについては、
▼大日駅→都島駅間：6分から7分 → 5分から6分30秒間隔
▼文の里駅→喜連瓜破駅間3分から7分 → 3分から6分30秒間隔
▼喜連瓜破駅→八尾南駅間6分から7分 → 6分から6分30秒
となります。

2024年12月21日（土曜日）初…[ 続きを読む ]

大阪メトロは12月21日始発から谷町線のダイヤ改正を実施すると発表しました。
具体的には、
▼可動式ホーム柵（ホームドア）全駅稼働に伴う停車時分の変更（5～10秒延長）
▼上記に伴う八尾南駅始発の1分前倒し（5:01→5:00）
▼平日ラッシュ時の運転間隔の変更
▼平日・休日ともに大日/八尾南方面それぞれ1本削減
となります。

また、朝ラッシュの運転間隔見直しについては、
▼喜連瓜破駅→八尾南駅間：6分→5分間隔
夕ラッシュの運転間隔見直しについては、
▼大日駅→都島駅間：6分から7分 → 5分から6分30秒間隔
▼文の里駅→喜連瓜破駅間3分から7分 → 3分から6分30秒間隔
▼喜連瓜破駅→八尾南駅間6分から7分 → 6分から6分30秒
となります。

2024年12月21日（土曜日）初…[ 続きを読む ]