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な べ と れ

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    いちさとが「E257系」フォーラムで「M-113編成が幕張から長野へ」というトピックを立てました。 7年前

    幕張車両センターへ疎開していた、E257系モトM-113編成ですが、本日、長野まで回送されました。
    同編成は12月に機能保全（90日ごと）と思われる松本への返却が済んでいます。また、前回入場が2016年3月の指定保全であり、装置保全時期が近いと思われることから、装置保全＋機器更新＋転用改造を受ける可能性があります。

    動きが判明次第、サイトへ反映致します。

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    いちさとが「E231系」フォーラムで「トウ537編成入場＋新ミツA535編成出場」というトピックを立てました。 7年前

    本日、元トウ537編成が東京総合車両センターへ入場し、入れ替わりに元トウ535編成10両が出場しました。
    元サハE231-4633を組み込んだE235系トウ30編成も本日から運用入りしています。

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    いちさとが「東京地下鉄（東京メトロ）」フォーラムで「03系134Fに譲渡表記」というトピックを立てました。 7年前

    1月15日に、深川検車区行徳分室に搬入されている03系134F先頭車に「譲渡用車両 再用品」との現品票が確認されました。また130F先頭車にも同様の掲示があるように見えます。
    現状では部品のみの譲渡なのか、車体ごとの譲渡なのか判断できませんが、何かしらの譲渡に活用されることになるでしょう。
    03系は熊本電鉄への譲渡が報道されています。
    https://twitter.com/siJTvhmbtLlVVZe/status/1085147706954137601

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    いちさとが「JR新幹線車両（東日本エリア）」フォーラムで「E7系新潟車運用入り」というトピックを立てました。 7年前

    新潟新幹線車両センター所属のE7系F20編成が、1月18日から北陸新幹線で運用に就いています。
    新潟所属のE7系の運用は初めてです。

    接客面の仕様差が無いことから、異常時の長野車の代走は間違いなさそうでしたが、初運用が長野車の運用になりました。ダイヤ改正以降の運用、新幹線統括本部発足後の所属が気になるところです。
    https://twitter.com/arukumaE2/status/1086197815619969026

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    いちさとがフォーラム「クラH015編成が元の編成に戻る」の「E233系」というトピックに返信しました。 7年前

    編成を組み換えた理由は、線路モニタリング装置を生かすためと思われます。
    ご存知かもしれませんが、過去ログの通り、クラH015編成は故障により長期離脱をしており、横浜線に1両しか無い、線路モニタリング装置を搭載したサハE233-6215を組み込んでいました。
    この車両を早期に復旧させ、H014編成に組み込むことで、線路モニタリングを継続することができました。

    なお、現在、線路モニタリング装置の入場予備車を各線区に配置する動きとなっていますので、このようなイレギュラーな状況は減ると思います。

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    いちさとがフォーラム「B8編成、運用離脱か」の「E231系」というトピックに返信しました。 7年前

    ミツB8編成が運用離脱した情報源を書いた方が分かりやすいと思います。本日、ドアステッカーを剥がし、方向転換のための回送が確認されていることから、運用離脱と判断できたわけですね。

    次に、個人ブログに書かれている事柄は推測と情報源のある事柄が混在していることが多いので、情報源を確認して下さいね。
    ミツB8編成の八高川越線転用については、サイトでも触れている通り、商業誌（鉄道ファン2018年3月号）が情報源です。
    自信が無ければグループで聞いて貰っても構いません。

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    いちさとが「E233系」フォーラムで「クラH015編成が元の編成に戻る」というトピックを立てました。 7年前

    12月30日に運用復帰したクラH015編成ですが、昨日、元編成に戻った写真が確認されました。運用状況から16日午前～17日夕方の大船場面でクラH014編成と組み換えられたようです。
    クラH015編成は1月16日に運用が乱れるなか、車両交換を繰り返しながら大船へ入庫しており、1月17日夜の41K後半から運用に復帰しています。この際、編成が戻ったとの目撃情報が1件あります。クラH014編成は16日に大船へ入庫しており、1月18日に目撃したとの真偽不明の情報が1件あるほかは、現在まで運用が確認されていません。

    横浜線は鎌倉車両センター本所での運用間合いが少なく、車両取りが厳しい線区…[ 続きを読む ]

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    いちさとがフォーラム「JR東日本　春の増発列車」の「JRの車両その他（東日本エリア）」というトピックに返信しました。 7年前

    中央線方面の春臨ですが、「はまかいじ」「ちばかいじ」が記載されなくなりました。また、臨時快速「ホリデー快速富士山」「富士山」は、多くの予想があった通り、ダイヤ改正以降は臨時特急「富士回遊」になるようです。
    E257系0番台9連は、6年ぶりに「新宿さざなみ」へ充当されるようですね。

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    いちさとが「205系（東日本エリア）」フォーラムで「元ハエ81編成が姿を見せる」というトピックを立てました。 7年前

    富士急譲渡との情報が出ていた廃車済みの元ハエ81編成ですが、昨日、先頭車化改造車が撮影されました。
    元ハエ85編成との差異は現状では確認できません。

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    いちさと さんがサイト「4号車の5号車寄り」で新しい記事を投稿しました。 7年前

    E231系マト123編成が1月18日に機器更新を終え、長野総合車両センターを出場しました。
    JR 車両動向 > E231系松戸車両センター編成表

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    いちさと さんがサイト「4号車の5号車寄り」で新しい記事を投稿しました。 7年前

    元クラH014編成1両を組み込んでいたクラH015編成が、1月17日に元の編成へ戻りました。
    JR 車両動向 > E233系鎌倉車両センター編成表

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    いちさとが「JR新幹線車両（東日本エリア）」フォーラムで「JR東日本に新幹線統括本部が発足」というトピックを立てました。 7年前

    昨年末に公開された労組資料によると、2019年4月に新幹線統括本部が設置され、鉄道事業本部から新幹線関連部門が分離されるようです。
    車両系統では、運輸車両部から新幹線運輸車両部（仮称）が分離されます。現業機関では、各支社に所属していた新幹線車両センターが新幹線統括本部所属となり、幹在車両センターは各支社に残るようです。
    これにより、新在直通車両を除き、従来の支社ごとの所属表記は見納めになりそうです。

    他系統では、駅系統、幹在乗務員区が各支社に残り、その他の新幹線関連機関は、新幹線統括本部に分離されます。
    元々独立していた新幹線運行本部は、新幹線統括本部の新幹線総合指令所となります。
    https://4gousya.net/notes/tec_2018

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    いちさと さんがサイト「4号車の5号車寄り」で新しい記事を投稿しました。 7年前

    1月16日、ミツB24編成が大宮総合車両センターへ入場しました。
    JR 車両動向 > 山手線・中央総武緩行線の世代交代
    JR 車両動向 > E231系三鷹車両センター編成表

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    いちさとがフォーラム「ミツB24編成大宮へ」の「E231系」というトピックに返信しました。 7年前

    ミツB29編成は機器更新されていませんね。

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    いちさとがフォーラム「相鉄　JR直通線　12月開業か？」の「相模鉄道」というトピックに返信しました。 7年前

    開業時期はNo. 45で既出ですね。
    開業時期や直通形態については、本文中で触れている神奈川新聞に更に詳細な記載があり、杉山氏が見落とすとは思えません。あえて触れずに杉山氏が私見のような文章を執筆した背景が気になるところです。
    独自の取材と相違があることを暗に示しているのでしょうか。（本当に見落としているのかもしれませんが。）

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    いちさとが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「盛岡以北でも320km/h運転へ」というトピックを立てました。 7年前

    従来、東北新幹線盛岡以北のJRTTが保有する整備新幹線区間では、最高速度が260km/hに抑えられてきましたが、朝日新聞Webサイトに、約200億円を投じて5年後の320km/h運転を目指すとの記事が掲載されました。
    3月改正では共用走行区間で160km/h運転を行う予定ですが、それ以上の時間短縮効果が得られそうです。
    https://www.asahi.com/articles/ASLDV65ZRLDVUTIL04L.html

    「盛岡―新青森間の防音壁のかさ上げや吸音板の設置、トンネル出入り口の設備改良などを進め、おおむね５年以内の完成をめざす」と記載されています。

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    いちさとが「211系（東日本エリア）」フォーラムで「八高線の霜取り列車に211系」というトピックを立てました。 7年前

    昨年まで189系で運行されていた八高線の霜取り列車ですが、本日未明211系ナノN611編成が充当されました。今後は211系の担当になりそうです。
    河川の少ない川越線内に入線したかどうかは不明です。

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    いちさとがフォーラム「209系(もと)マト82編成、転用改造工事進む」の「209系」というトピックに返信しました。 7年前

    0.1tは最後の桁ですので、搭載機器が100kg動いたとは限らず、以前の重量によっては、1kgでも切り上げになる可能性があります。
    JR東日本の内規は知りませんが、実測は輪重比しか測らない会社が多いと思います。個体差もありますし。

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    いちさとがフォーラム「209系ハエ71編成、運用復帰」の「209系」というトピックに返信しました。 7年前

    大昔にハエ86、87編成の計画が崩れたとき、南武線209系と70-000系の余剰6両で4連3本を組めば、合理的ではと思っていました。（結局、ナハ45編成を再転属させて、2両を新製しましたね。）
    当時は国電総研さんに勢いがあり、妄想する隙が無い状況でした…。

    その後、10年くらい経ってから、改造設計に関わるコストの大きさを知りました。

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    いちさと さんがサイト「4号車の5号車寄り」で新しい記事を投稿しました。 7年前

    1月10日、元ミツB16編成2両、元ミツB26編成8両が盛岡車両センター青森派出（JRTM青森改造センター）を出場し、秋田総合車両センターへ配給されました。
    青森で6M4T化、機器更新を施工済みで、秋田で指定保全を行うでしょう。
    ※車番未確認ですが反映致しました。
    JR 車両動向 > 山手線・中央総武緩行線の世代交代

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