な べ と れ

ここ数日で、トウ02編成10号車の車番がサハE235-4640と確認され、新津ではトウ04、05編成に組み込まれる予定の新製10号車も姿を見せています。
改造工期確保用の新製車（）は、信頼しているメンバーが存在を確認しているものの、残念ながら車番は確認できない位置だったようです、
車番がサハE235-501だったとのTwitter情報があり、それが正しければ、10号車の車番はトウ01編成から順に4620、4640、4603、501、502、46XX・・・となるでしょう。
番号の裏付けが早期に取れれば良かったのですが、取れないまま時間が経っているので、ここでご紹介しておきます。

46XXとした車両はトウ02編成によって離脱する編成から捻出されるはずで、ここからは忙しい動きになりそうですね。な…[ 続きを読む ]

3月29日に秋田総合車両センターへ入場していたセンH-10、H-13編成ですが、本日出場し、秋田車両センターへ転属しました。
目立った改造は行われていません。
https://twitter.com/kokimat0107/status/854606313258491904

4月21日発売の鉄道ファン誌最新号では、ダイヤ改正に伴う車両の動きが掲載される予定で、金曜には転属の詳細が明らかになるかもしれません。
http://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/674/674-102.html

一部では、ATS-P導入に伴う統合型車上装置への換装による予備車という噂もあるようですが、運転協会誌4月号のテーマが保安装置で、東日本会社についても詳しい記事が…[ 続きを読む ]

郡山総合車両センター入場中のカツK406編成ですが、サハE531-11に線路モニタリング装置が搭載されました。
走行線区を考えればE531系3000番台に搭載したほうが有利なのではと思っていたので、今回の搭載には驚きました。
将来的に相当偏った運用になるのでしょうか。

#本日のKY 4/17⑦ E531系K406編成サハE531-11に、線路設備モニタリング装置搭載を確認。大きく４群くらい（車端含む）の機器で構成されているようです。このあと、クハと組成。上野側５輛は要検を終え、構内試運転線を何度も往復しています（現在５往復完了）#E531系 pic.twitter.com/g0PACLsTWI

— HEROMO(鉄模人・線路際蹲人) (@HEROSHIMO) April 17, 2017

郡山総合車両センター入場中のカツK406編成ですが、サハE531-11に線路モニタリング装置が搭載されました。
走行線区を考えればE531系3000番台に搭載したほうが有利なのではと思っていたので、今回の搭載には驚きました。

#本日のKY 4/17⑦ E531系K406編成サハE531-11に、線路設備モニタリング装置搭載を確認。大きく４群くらい（車端含む）の機器で構成されているようです。このあと、クハと組成。上野側５輛は要検を終え、構内試運転線を何度も往復しています（現在５往復完了）#E531系 pic.twitter.com/g0PACLsTWI

— HEROMO(鉄模人・線路際蹲人) (@HEROSHIMO) April 17, 2017

この件ですが、初出情報の記録を失念しており、現在に至るまで発見できていません。私の記憶だと以下のいずれかが初出だったはずです。

どちらが早かったかが重要で、仮に後者が早い場合、ケヨ34編成の転出や、E231系近郊タイプの房総転用など、リーク全体の信頼性が上がってきてしまいます。
前者の情報について、日時や詳細を把握されている方は情報をお寄せ頂けると嬉しいです。

サイトでは、ミツ515編成ウラ貸出時の混乱などを踏まえ、公式情報が出るまでの転属判断は、所属表記を基準にしたいと思います。編成札交換という新しい動きが加わりましたが、基準を変えるとその都度判断しないといけなくなるので、断念しました。
なお、あくまでも運営上の基準であり、転属済の可能性も高いと思っています。私のほうでは、現在の当該…[ 続きを読む ]

東京総合車両センターにはE235系へ改造されるサハE231-4603、4640が入場中ですが、本日、改造済みの1両が姿を見せたようです。
新潟車両センターへ回送済みのトウ02編成10両に組み込まれることになるでしょう。
https://twitter.com/bikkurita/status/852770915855224832

以下、変更点を追加して取り上げます。すでにトウ04編成まで姿を見せており、新津では久々の量産ペースとなりますね。

E235系量産車②
先行車からの変更点では保安装置表記が前面のFRPの部分から側面ステンレス部になり、もちろんP表記が無くなってます。ドア上のグラデーションが少し広く、乗務員室ドア上大きな雨樋カバーも無くなっています。また、10両で試運転なので11号車の隣が９号車に。 pic.twitter.com/v0JApTD5Iw

— 北関東通達の人 (@tobu1819) April 12, 2017

E235系量産車③
床下機器、VVVFとSIV。先行車で見られた編成の半分で異なるメーカーのを搭載していたのですが統一されています。また、Jトレも見に行きましたが第３、４編成も同じ物でした。採用されなかった機器は他の形式や0番代以外で採用されるのでしょうか。 pic.twitter.com/1r1Zr6CmnA

— 北関東通達の人 (@tobu1819) April 12, 2017

4月5日の交通新聞によると、今年度はEF210-300×2両、HD300×3両、コンテナ貨車442両などが新製されるようです。

JRガゼット2016年8月号によると、DE10後継機はセミセンターキャブの電気式ディーゼル機関車になるようです。
例年と異なり、新製両数について含みを持たせた表現ですので、今年度に登場してもおかしくありませんね。

この件の続報はE231系スレに書いた通りですが、反響が大きいようですので、JRTM青森改造センターの発足経緯について、公開された労組資料からまとめます。
北海道新幹線開業前に80名の体制だった青森車両センターですが、盛岡車両センター青森派出化でわずか15名の職場となり、65名の減少となりました。
JR採用者は異動が基本ですが、定年後の嘱託社員は青森で…[ 続きを読む ]

E353系の2017年度営業開始を報道する記事が日刊紙に掲載されました。
記事のメインは2013年9月に報道されたE257系の転用と185系淘汰です。

ＪＲ東日本の特急、旧国鉄時代製造の車両が消滅へ
http://www.nikkansports.com/general/news/1804595.html

この話、度重なる報道でどこまで既出なのか分かりにくいのですが、No.0などを参照すると下記の通りです。

185系は両数だけ見るとE257系0番台で置き換え切れてしまう数ですが、E257系については2016年3月の改正で500番台5編成が余剰となり（）、その後の動きを加味すると7編成は余剰になっていると思われます。
E257系全体で見ると、踊り子に転用した場合でも大幅な余剰が見込まれ…[ 続きを読む ]

先月、報道されていた上越新幹線向けE7系ですが、4月4日に公式発表されました。
2018年度から2020年度末までに12連11本が導入されるようです。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf

これにより、E4系8連22本を置き換えるようです。北陸新幹線との共通運用による運用効率化は見込めるものの、座席数が大幅減となりますが、記者会見では「輸送力が必要な朝の通勤時間帯に増発するなど、対応を検討する」としています。この分の両数は別計上なのでしょう。
https://this.kiji.is/222170955628871681?c=80488020680492539

また、時間短縮効果は見込んでいないことも報道されています。
http:…[ 続きを読む ]

協力会社が開設する青森改造センターですが、本日、開所式が行われました。
ミツB22編成の隣で神事が行われており、E231系の改造拠点と見て良いでしょう。
会員向け記事のため詳細は伏せますが、明日から本格稼働するようです。盛岡車両センター青森派出が賑やかになりますね。

列車改造、青森に新拠点／JRグループ会社
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170403023918.asp

アクセスが好調だったおかげか、全文が公開されました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170404-04114200-webtoo-l02

今年度の施工両数はわずか36両で、要員が専任だとすれば、それぞれの工期が長く…[ 続きを読む ]