東急メトロ

長津田で改造中の東急2000系2002Fですが、9020系への改番が確認されました。
元々、運転室内の「9020」表記から9020系への改番の可能性が指摘されていましたが、2002Fから変更されることになります。

2003Fも正規の組成になる際に改番されることになるのではと思います。

2018/12/09 2002Fの5連が長津田車両工場出場線にて改造に伴う完成検査が行われていました 車番も変わるようですけど中間車の法則が掴めませんね 9020-9220-9420-9320-9120みたいになるんでしょうか？下1桁は改番するんですかね？ と想像し答えを待っています いよいよ出場も近いですね pic.twitter.com/fvgtKABa06

— 九品仏住民 (@tokyu_tv) December 9, 2018

10月下旬から総合車両製作所横浜事業所で目撃情報が出ている埼京線向けE233系ですが、本日、現車を観察しました。
ドアコック表記が吹寄板にも貼られている点を除き、既存車との差異は確認できませんでした。
（もちろん、半自動ドアボタンはありませんし、雨どいは既存車と同じ位置です。）

今回確認できたのは中間車1両の車番より上の部分のみですが、（ホームドア設置路線の車両で見られる）吹寄板のドアコック表記が既に貼られていることからすると、ホームドア関連機器が搭載されているかもしれません。
引き続き観察が必要な状況です。

本日、元ハエ62編成中間車（モハ209-3002）の先頭化改造車が姿を現しました。機器更新が行われており、幕板部のカラー帯は東大宮の訓練機械と同じ湘南色が貼られています。
郡山公開時に現品票へ訓練車との表記がありましたが、同車は廃車されており、一般的な訓練機械でしょう。信号炎管のランプ化、床下へのスピーカー設置が確認できます。
更新機器の外観は既存の209系に準じており、ドアボタンは板で塞がれています。

新しく横浜支社の訓練車として置き換えられるであろう元ハエ62編成を訓練車に改造した209系がKYの外に留置していました。
塗装は今のところ変わってないですが、これから変わると思われます。
解体線には元ハエ62編成209系のクハのカオナシが留置していました。#本日のKY pic.twitter.com/nnnmx7aqzR

— む (@Ruaru_east) December 7, 2018

帯色からは東大宮の訓練機械を置き換える可能性が高そうで、既存の3編成を、最終的に機器更新車とするような動きになるのではないかと思います。
新たに1編成が増えるため、最終的な活…[ 続きを読む ]

東京メトロ日比谷線の新しい駅が「虎ノ門ヒルズ」に決定しました。
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20181205_120.pdf

虎ノ門ヒルズ周辺は再開発が進められており、その一環として新駅を設置するものです。
駅ナンバリングはH06となります。それに伴い、霞が関～北千住の各駅の駅ナンバリングが変更となります(+1される)。

駅共用開始は2020年を予定。

※「虎の門」ではなく「虎ノ門」でした。失礼しました。

京急800形821編成が、羽田空港国内線ターミナル駅へのホームドア輸送に充当されました。
https://blogs.yahoo.co.jp/keikyu_1210/15777134.html
11/24と12/1の2回に分けて輸送されました。

800形は羽田空港国際線ターミナル駅開業後、空港線に入線していませんでしたが、約8年ぶりの入線となります。
おそらく空港線へ入線することは今後ないでしょう。

3ドア化改造が行われていた東武20400系(20050系)21431Fが工場の外に留置されました。

この編成は3ドア化改造1編成目です。先頭車両のみ3ドア改造されています(中間車はもともと3ドア車)。

また、20400系6編成目となる21423Fが運用に投入されたようです。

これと引き換えに、8000系81118Fが廃車になりました。

これで東武宇都宮線の8000系は残り2編成となりました。

本日、元ニイU-108編成が撮影され、編成番号がカツK70編成になっていることが確認されました。
485系時代の波動用編成と同様の付番となります。

E653系ですが、U-108からK70に改番されたようです。
あと、少し距離が離れていますが歴代ひたちショットが撮れました(向かいの歩道から撮影) pic.twitter.com/aVnpUw1iVt

— 特急盛岡さんさ祭り満喫号赤塚発好摩行 (@Atsu_Koma7000) December 4, 2018

小田急3000形3664Fが2両増結され、10両編成となったようです。

増結されたのは、のうち2両です。

労組公式Twitterに、相鉄直通のため埼京線へE233系7編成を投入するとの記述が確認されました。労組レベルで情報が出てくるのは今回が初めてです。

E233系が投入されること自体は、JARi（日本鉄道車輌工業会）の会報で明らかになっていた模様ですが、今回は「埼京線は相鉄との相互直通運転が行われるに当たり、E233系7本を増備」するとの記述で、投入理由と本数が労組レベルで明らかになった形となります。
7編成の増備については、遡れば、国電総研スペシャル2009時点で噂として掲載されており、10年近く噂だけで引っ張ってきた案件でしたが、開業の延期などを乗り越え、そのまま登場することとなりそうです。

別件ですが、昨日付で、運用中の車両への機動対応をしてきた東京総合車両センター池袋派出が廃止されたようです。

ですが、運用復帰しているようです。

スペア(か、廃車発生品)をとりつけたのか、動画を見る限り方向幕も元通りになっています。

# 209系ハエ72編成が運用離脱したという噂が流れているようですが詳細不明。

NNにて解体待ちの「リゾートエクスプレスゆう」の一両(クモロ485-2)に試験塗装?がなされたようです。

白色の下地に黒色の塗装がなされています。同センターにてとは異なります。

詳細は不明です。

東京メトロ6000系6130Fが綾瀬車両基地から新木場CRに回送されました。
https://twitter.com/trainpochi_info/status/1066945409094832128
同編成はインドネシアKCIに譲渡される予定です。
運転席には”The Last 6000 Series”と掲げられ、やはり6000系譲渡最終編成となるようです。

なお、6102Fは綾瀬車両基地内を移動したようです。

保存する可能性も無きにしもあらずですが、場所があるかどうか…

東急7700系7901Fが、長津田車両工場に回送されました。
先日のラストランに充当された編成です。

今後養老鉄道へ譲渡されるでしょう。なお、譲渡最終編成になる予定です。