奏詞

改造中の先頭車が目撃されましたので、ご紹介いたします。
残されている半自動ドアスイッチと南武線帯が新鮮ですね。現時点では改番はありません。

少し画質がいいのを投下 pic.twitter.com/9vG2uUMAjW

— 遅月@DDH71 (@KITAURAKAZE) January 16, 2017

0番台は接客面の微々たる違いはあるものの、普通は最も手間がかかる保安装置が8000番台と同等で、最低限の改造で転用できそうです。
また、保安装置の関係（共通配電箱に収納可能）から、5000・8000番台と同様に先頭車にもCPを搭載するタイプで、モハE232形を中心に搭載する他番台よりも、8000番台に近い構成です。
主要機器も、揃えたかのように枝番程度の違いで済んでおり、おそらく載せ替えなどはせず出場するのではと思いますが、引き続き注目を集めそうです。

昨日、新宿経由で品川へ送り込まれていたE235系トウ01編成ですが、本日から東海道貨物線内で試運転が行われています。
https://2nd-train.net/topics/article/12763/
https://2nd-train.net/topics/article/12767/

先頭車とモハE234-3に仮設設備が確認されており、踏面に散水するような配線となっていたようです。
今後、数日間試運転が続きそうですね。

久しぶりのE235系トウ01編成。今日は入換電車からスタート。両端クハとモハE234-3に測定機器をそれぞれ搭載。 pic.twitter.com/ILqYekiPX4

— 東運 (@shinonome_rs) January 10, 2017

（追記）
E233系、E235系の最新編成表に詳細表示を試験的に追加しました。ログインすると閲覧できます。
今後、新系列全体に展開した後、サーバ負…[ 続きを読む ]

長野入場などの動きから、保安装置改造なのではとの噂のあったE233系2000番台ですが、ようやく確定的な動きが出ました。
昨年11月に東京総合車両センターへ入場していたマト16編成が、本日東京総合車両センターを出場し、先頭車保安装置箱の更新が確認されました。表記はATC/P/Oで、少なくともATOの搭載が確定しました。
マト16編成は昨年7月に長野総合車両センターを出場していた編成で、今回の再入場により、初めて一般に搭載機器の変化が確認されたことになります。

長野入場時の画像を改めて確認しますと、車両間のKE158ジャンパ栓が、中間車に限り更新されていることが確認できます。つまり、長野入場で「引き通し変更などの準備工事」を施工し、今回の「本工事」で保安装置の更新が完了した、ということになる…[ 続きを読む ]

J-TREC新津事業所のE531系ですが、車体風道が番組に写っており、3000番台が含まれることが確定しました。
また、No.68では、トイレの無い先頭車鋼体が確認できますので、少なくとも付属編成1本が確定しています。
よほどのことが無ければ3000番台の付属編成と思われます。
https://twitter.com/46_yonroku/status/815734136627265536

No.67で指摘した通り、E531系の新製については、黒磯直流化とは時期がずれており、3000番台にする理由が乏しい状況でした。ダイヤ改正プレスでも用途を類推することは困難でしたが、用途があって車両があるわけで、引き続き用途が焦点になりますね。
今年はまとまった数の新製になるとの噂もあり、0番台が含まれ…[ 続きを読む ]

2010年に近畿車輌へ搬入されていた元05-111Fのうち3両ですが、再び解体が確認されました。
廃車体の目撃は2015年7月以来で、前回と併せると、少なくとも先頭車は姿を消したことになります。（前回で全滅したのかと思っていました。）
同編成はスマートベストの試作車（DGBC1系？）と目される改造が確認されており、その後も各種試験に使われている様子でしたが、今回が最期の姿になりそうです。

続　　DGBC　短区間陸送でしたが交通量が多い時間ということ、早くてほとんど撮れなかった(*_*)
車内は全く空っぽ、鉄くずとなっていました。外装はなにかした跡が残っていました。 pic.twitter.com/JI3NOCME4B

— イゴマル (@igomaru150) December 23, 2016

（参考：2015年7月の廃車体）

長らく近畿車輛に放置されていた元営団05系が実験？などの役目を終え、廃車解体のため陸送されました。
顔面の陸送もあったようですが撮れたのはこの1枚だけです…(^^; pic.twitter.com/OdR5IFGA8q

— あおり (@pf1091) July 29, 2015

一方、日比谷線では12月23～25日に13000系…[ 続きを読む ]

貴重な情報ありがとうございます。
外箱がそのままな上に、音からすると電空変換中継弁まわりもそのままのようですね。ブレーキ制御器（BCU）は電子基板を含むため、更新されているかもしれませんが、これでは確認することができません。
たとえば、BCUが先に寿命を迎えて更新してしまったので、今回更新する必要が無かった・・・など、高経年での機器更新に由来する更新周期のズレが理由かもしれません。

車両動向を予測する手段としては、機器更新の状況は敷居が高いですね。
ドアエンジンなどで判断できるかもしれませんが期待薄です。

外箱がそのままな上に、音からすると電空変換中継弁まわりもそのままのようですね。ブレーキ制御器（BCU）は電子基板を含むため、更新されているかもしれませんが、これでは確認することができません。
たとえば、BCUが先に寿命を迎えて更新してしまったので、今回更新する必要が無かった・・・など、高経年での機器更新に由来する更新周期のズレが理由かもしれません。

車両動向を予測する手段としては、機器更新の状況は敷居が高いですね。
ドアエンジンなどで判断できるかもしれませんが期待薄です。

りんかい線直通さんに補足しますが、確認された機器は蓋の一部に差異などはあるものの、209系機器更新車と同等でした。
しかしながら、換装されたVVVFインバータ装置（SC88A）などが汚損しており、廃車となった209系2200番台や循環予備などからの転用と思われます。（外観のせいか、一部で機器更新見送りとの誤報が流れています。）

209系ケヨ34編成の配給は6分ほど前に大宮を出発。VVVFの機器がSIVより汚れてますね　#209系 #京葉線 pic.twitter.com/7QhHrZBRNt

— レールちゃんねる (@Rail_Channel) December 19, 2016

209系世代の機器更新ということで、ブレーキ制御装置の外箱から、付随車の更新の有無が分かるかと期待しましたが、画像が上がっていないようです。
E231系の例からすると、おそらく中間付随車の更新は見送られているのではないかと思います。

なお、1か月ほ…[ 続きを読む ]

秋田入場中のケヨ34編成ですが、トランスフィルタ箱（ICD）の更新が確認され、機器更新が確定しました。
床下の画像がなかなか流通しない状況でしたが、下記の写真で前から4両目、モハ208-533の床下が辛うじて確認できます。

AT構内の209系ケヨ34編成 vol.1 「16日撮影」 pic.twitter.com/lJEd64b1u9

— 身近な奥羽北線 (@suzudada_akita) December 16, 2016

ICDの解放室（上面に穴があり扉の目立たない区画）の2室が同一容積となり、向かって左側の区画でレール方向のビスが増えています（3→4）。また、見難いですが、従来1つだった密閉室が2つに増えており大型化されています。
形状はE231系機器更新車（密閉室が左）とは異なり、209系機器更新車（密閉室が右）に近く、SC92付属のICDと同一品の可能性がありま…[ 続きを読む ]

12月16日、元タカC13編成6両が、疎開先の福島駅から高崎駅南留置線まで配給されています。
通例では、数日後に大宮へ入場することになります。
http://ameblo.jp/tetsumamire/entry-12229314550.html

サイトでは、返却後や改造後の新前橋近辺の疎開はまとめていませんが、12月15日現在、整備済みのC4編成が高崎駅引上線、C8編成が高崎総合訓練センターへ疎開されているようです。
この辺の動き、今からでも反映したいのですが、継続的にまとめている情報源が見当たりません・・・。

さて、少し輸送の話が混ざりますが、16日に発表されたダイヤ改正の概要（高崎支社）では、211系の両毛線増発に伴う黒磯再撤退が公表されたほか、日中高崎～新前橋間の減便など、6両固…[ 続きを読む ]