すー（きさらぎ）

東京メトロの各年度事業計画(*)本文を確認しましたが，2023年度までは昇圧に関する記載があったものの，2024年度では記載が消えています。
よって，上のコメントにもある通り，電圧に関する考え方に変化があったものと思われます。

(*) 事業計画は現状，過去のニュースリリースからしかたどれなくなっています。
　また2025年度については，法律に基づけば国土交通大臣に提出（JR北・四・貨とは異なり，大臣の認可は不要）され[…]

日暮里・舎人ライナーで，製造メーカーの違いにより330形と320形を分けた例がありますので，総車製が近車製と同一設計車両（アルミ車）にならない限り，形式は分けてきそうです。
それが6600形なのか，6550形なのか，6520形なのかはわかりませんが。

なお都交通局は，都電で400形や4000形が存在していたことがあり，4に対する忌避感は薄いのではないかと思われます。

西武鉄道が駅ナンバリングを設定した際，西武園駅を新宿線系の続番（拝島(SS36)の次のSS37）にせず国分寺線と連番(SK06)にした時点で，将来の国分寺線・西武園線一体化は既定だったのかもしれない，と思っています。

HB-E210の件はさておきますが，
仙石東北ラインは全区間Suica利用可能であり，非対応駅からの流入可能性はほぼ石巻からの石巻線のみともいえるため，車内での運賃収受を行わない方式でのワンマン化はあり得ると思います（なお車両……）。

> (やろうと思えば完全に収益ガン無視の信用乗車になってしまいます)

車掌を置くよりも運賃をとりっぱぐれる方が損失が少ない，と割り切り，全扉乗降のワンマン運転に切り替えている線区もあると聞いています。

> 内装が20系シリーズ準拠の車両
これですが，3000系8両化用の中間車（サハ3400・デハ3500）のことではないでしょうか。
同様に，将来5080系がリニューアルに入った場合，デハ5480・サハ5580も内装リニューアル除外対象になる（ただし6000系から編入された5489・5490はリニューアル対象）と思われます。

3000形2次車に関しては，車内LED表示器のフルカラー化が進行中（8分の4完了）であり，早く淘汰したいのか使えるだけ引っ張りたいのかがわからない状況です。
また2000形（と3000形8連口）については，江ノ島線のTASCや中央林間駅ホームドアが8連対応を考慮していることと何か関連があるのか，悩ましいところです。