すー（きさらぎ）

分倍河原はともかくも，聖蹟桜ヶ丘はかつて特急が分倍河原・北野通過だった時代から特急停車駅ですし，ましてや京王電鉄の本社所在地駅でもあり（登記上の本店は今でも新宿追分ですが），特急を通過にすることは考えられないと思います。

> 大和・中央林間のホームドア および江ノ島線のTASC地上子ですが，8連に対応しています。 なお喜多見や登戸のホームドアは，6連に対応しています。

> 町田〜小田原の6連急行 ですが，新松田～小田原間は各停として運行されており，これを8連化するには（新松田で系統分割しない限り）栢山～足柄間各駅のホーム延伸が必要となります。

多摩線の6連各停を8連化し，8000形6連を捻出する……とかはないですかね。 ちなみに上のコメントの > 3000形6連の更新完了で、4＋4以外の使い道がなくなり、 ですが， によると，1000形4連が併結できる3000形は3263×6以降の未リニューアル車（今年度末にはいなくなる）のみで，3262×6以前の3000形1・2次車は8000形としか併結できないそうです。

併結可能な小田急3000形リニューアル車は登場するのか？

2022年より3次車以降の6連が順次リニューアルされている小田急3000形。同区分の3000形は未更新車が1000形と併結して運用されることもありますが、リニューアル車は電連が撤去され、単独使用専用となっています。このまま同じ仕様でリニュー...

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関東でも，東急・小田急・京王・京急（旧大東急4社）には電略が存在しません。 また都営地下鉄では，都電全盛期と同様各駅に漢字1文字の略号を設定しているようです。

加えて，「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」は元々「湘南新宿ライナー」だったのが，後発の「湘南新宿ライン」とまぎらわしいということで改称されたいきさつがあります。 （「あさま」とまぎらわしいというので「あさひ」が「とき」に改称されたのと同様） このこともあって，これらライナーのスピリットを継承する意味で特急「湘南」とされたのではないでしょうか。

確かに。 本業の伊豆クルーズでも，横浜駅まで乗り入れているわけですし。 一方，他の「リゾート21」（キンメ電車，黒船電車）が「リゾート踊り子」等湯河原以東に入線することはなくなったとも考えられますね。

なお，記事本文中「伊豆急行鉄道株式会社」とあるのは「伊豆急行株式会社」が正かと思われます。

東急(株)とJR北海道から2026年夏の「THE ROYAL EXPRESS」クルーズについて1/26付で発表がありましたが，その中に ・THE ROYAL EXPRESSによる北海道クルーズは2026年をもって終了すること ・2027年からは新観光列車「赤い星」編成によるクルーズトレインに「THE ROYA […]

https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20260126_KO_2026THE%20ROYAL%20EXPRESS.pdf

> 93年製の5次車は車齢は浅いので大丈夫だと思いますが91年製の1017F.1013F.1012は廃車になると推測できます。 細かいことを言うと，1019F～1023Fの中間車（デハ1200形）は1014F～1018Fと同時に製造されています。 （当初1014F～1018Fを目蒲線に4連で投入→1019F～1023Fの先頭車のみ製造し，3連×10本にして池上線転用）

余談へのレスですが……。 ヤテ区→トウ区においては，205系→E231-500と編成内通し番号が続いたため，E235-0もそれに合わせてもらったのではないでしょうか。