ミツB23編成運用離脱、他線転用へ

先日SIV故障をおこし、修理の上No.623で運用復帰を果たしたミツB23編成ですが、車内広告がなくなった姿で9/14に大宮総合車両センターへ自力で回送されました。
最終運用は9/14の01B運用でした。
今回の転属改造で機器更新しますが、SIVは取り替えたばかりなのにまた取り替えるのか、取り替えずにSIV交換分の工期短縮をするのか気になるところです。

2018/09/14②
回8595M-回8597M：E231系ミツB23
朝の701B運用をもって運用を離脱したB23編成の大宮総合車両センター入場回送。今回は三鷹車セ16番からの出区になりました。三鷹駅入線は余裕こいて歩いてたら間に合わず。
最後のOM入換は疲れたので途中で引き上げ…。 pic.twitter.com/o7T91NK2oC

— 八ミツレモン (@8mitsulemon) September 14, 2018

2018.9.14 回8595M～回8597M E231系ミツB23編成 OM入場
B23編成が転用改造のため大宮総合車両センターへ回送されました。
先日の車両故障でSIVを交換したばかりでしたが、機器更新でまた交換するんでしょうか… pic.twitter.com/swfQjAnVPq

— しぼりー (@sibori20) September 14, 2018

B23編成の所定のSIVはSC62Aとなっています。一方武蔵野線転用車はSC114Aに更新されているようです。
https://4gousya.net/jr/4107.php
https://4gousya.net/jr/4206.php
先日のSIV故障の際に交換したSIVはおそらく予備品のSC62Aだと思われます(突発的な故障で型式の違うものを取り付けるとは思えないので…)。ですので、先日交換したSIVも今回の更新においてSC114Aに交換されると思われます。

なるほど
予備品のSC62A(新品？)がすぐに捨てられてしまうのでしょうか？
それはそれでもったいないような・・・

当該品の製造は2004年8月で、製造から14年が経過しています。近年の車両では、基板中のコンデンサの熱衝撃による劣化などで、仮に使用していなくても経年で故障要因が増えてしまうことが知られています。おそらく基板更新などを行わない限り、数年で寿命を迎えるでしょう。

一方で、この個体が一度も使われていない可能性は低いと思います。（少なくとも私の職場では）予備品は循環予備を基本にしています。つまり、入場毎に別個体の機器に載せ替えて行くことで、各機器は様々な車両を渡り歩き、生まれとは違う車両から降ろされて廃棄を迎えるのです。
これによって機器修繕待ち時間の短縮、および同時脱着による艤装作業そのものの時間短縮ができるため、入場期間を短縮できます。

この個体はおそらく総武中央緩行線、常磐快速線を渡り歩き、整備の後、ミツB23編成に載ったのではないかと思います。経年からするともう1回くらい別の編成に載るかもしれません。