京葉通快

盛岡車両センター青森派出の様子を見る機会があったので、まとめておきます。

・(6ドア車)が解体準備中(足場が組まれており、クレーンが留置されていた)。
・工場内にE231(B17?)の先頭車を確認。何やら作業を行ってたよう。
・もと八戸線のキハ40、485系3000番台、651系、DE10?がまとめて留置されていた。
　（八戸線キハ40の廃車の話をあまり聞かないと思ったら、ここに留置されていたんですねぇ…)
・敷地内の一部留置線の撤去工事を行っている?

# 写真等はありません。便所の落書きくらいだと思ってもらえれば。

<8/17追記>
E230-21ではなくE230-31でした。大変失礼いたしました。

E257系M-107編成が長野総合車両センターにて試運転を行ったようです。


動画を見る限り、
・パンタは2基とも整備済み
・車体がきれい
・床下の空調機器は整備された(銀色)?ものと整備されていない(汚れた)?ものがある
・台車は再塗装した?
ようです。動画からはVVVFの更新の有無をうかがい知ることはできませんでした。

塗装もそのままでしたので、ひょっとしたら、転用改造ではなく通常の検査なのかもしれません。

8/13、JR東日本が山手線や東北新幹線などの自動運行の検討に入ったことがわかりました。
これは、運転士不足による対策で、すでにプロジェクトチームも発足してるようです。
ホームドアも従来の低いタイプから、線路内に異物の侵入が困難な高いタイプのものに差し替え、車両自体にも障害物を検知する機器を取り付けるようです。
東海が将来運行開始予定のリニア新幹線も運転士を配置しないとの記述もあります。
まずは当該線区の運転士の配置をなくすのみで、車掌のみ何かあった時の対応で乗務するのみとなり、いずれはゆりかもめのように完全無人での運行も視野に入れてます。

えーっと既存のホームドアを差し替えるという事ですか(ﾎｰﾑﾀﾞｧで駅鉄できなくなるからガキ鉄の方々が叫びそう) pic.twitter.com/CfiboYanZW

— 松の木 (@matsunokiH015) August 13, 2018

https://ne&hellip

ne&hellip

市原での様子も撮影されており、解体が進んでいる様子が伺えますのでご紹介いたします。

2018/8/11

JｰTRECから搬出された5301編成を撮影するために千葉県某所へと行ってきました。

既に内装が取り払われ、解体済の車両もありましたが形として置かれている5300形を撮影することができ良かったです。 pic.twitter.com/BCaYQDWFNZ

— EXPRESSおぅつき (@kiryu8195) August 11, 2018

本日、入札関係を探しましたが、非公式のサイトしか出てきませんね。
https://www.njss.info/offers/view/11703827/

この件ですが、7月10日に開札され約145億で近畿車輛が落札しています。

ですが、J-TREC横浜より搬出されました。
今後解体されるようです。

8月10日撮影
都営5300形5301編成中間車2両廃車陸送
総合車両製作所→千葉某所 pic.twitter.com/QOA1zYLexq

— えすある (@MT172934) August 10, 2018

因みに、同5302編成もJ-TREC横浜に回送されました。
おそらく同じように搬出されるとは思われますが、動向が気になります。
https://2nd-train.net/topics/article/21040/

8/7に公式試運転を終え、JTREC総合車両製作所新津事業所を出場したE235系トウ23編成のうちの10号車欠車の10両ですが、8/10に新潟車両センターを出場し、東京総合車両センターまで配給輸送されました。
この編成ではトウ15編成以降2本目となるクリアテールが採用されております。
牽引機はEF64-1030[長岡]でした。

https://twitter.com/au725a_frp/status/1027828196392165376?s=21

8/10
配9772レ EF64-1030+トウ23編成@大崎 pic.twitter.com/YYGDkUBXRP

— ネイキッドラング (@takuta3001) August 10, 2018

https://twitter.com/trainpochi&hellip

twitter.com

今更ですが…

2018年の東京メトロの(WTO絡みの)調達予定に興味深い内容がありました。
https://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/list_of_contract_information_2018.pdf
(因みに、東京都交通局も調達予定を開示しています。)

有楽町線・副都心線向けに台車、制御装置、車体を15編成分調達するとあります。現時点ではプレスリリース等にて言及されてはいませんが、7000系の置き換えだと思われます。
また、日比谷線向けにATP(=ATC)無線装置も調達するとあります。丸の内線で導入予定の無線式ATCを日比谷線にも導入するのでしょうか?

念のため言っておくと、あくまで”予定”ですの…[ 続きを読む ]

長野総合車両センターに留置中の115系(T1040編成、L99編成)に、部品取り禁止の貼り紙がありました。

動画によると、T1040編成は編成丸ごと、L99編成はクハ115-1102のみ譲渡となるようです。

譲渡先は不明です(個人的にはしなの鉄道だと思う)。

8/7に豊田車両センターへ回送、機関車と連結したミツC509編成ですが、8/8に秋田総合車両センターへ配給されてます。
秋田総合車両センターへは8/9朝頃到着する模様です。
牽引機は豊田→高崎がEF64-1032[長岡]、高崎→土崎(AT)がEF81-134です。

配9567レ～配9751レ〜配9753レ EF64 1032 ＋ミツC509編成10B
EF81 134＋ ミツC509編成10B
試9735M 211系A36編成 西浦和 高崎 高崎問屋町にて お疲れ様でした〜 pic.twitter.com/qYj17PrzuM

— しまかん (@SMKNTORITETU) August 8, 2018

https://twitter.com/e233_sy/status/1027120209566392320?s=21

改造が行われている東武20400系ですが、9月3日より順次投入されるようです。駅貼りポスターで告知されています。

ポスターによると、運用路線は東武日光線南栗橋ー新栃木、および東武宇都宮線(つまり、新栃木所属の8000系4連が運用されている路線)となるようです。
試運転では東武日光まで入線していますが、少なくとも当面は新栃木以北の営業運転はなさそうです。

なお、現在20400系は4編成出場しています。現在新栃木所属の8000系は8編成ありますから、すでに半分置き換え可能な計算となります。

長野総合車両センターに回送されていた八高・川越線の205系のうち、ハエ84編成には譲渡車両である旨、ハエ83編成にはJRTM(JR東日本テクノロジー?)の部品取得用である旨の貼り紙がありました。

貼り紙には、単に「譲渡車両」とあり、噂されている富士急行への譲渡であるかは不明です。
(過去の事例から考えれば、富士急が一番可能性が高そうですが…)

<8/5追記>

ハエ81にも同様の貼り紙がありました(詳細は不鮮明のため読みとれず)。
長総に留置されている205系3編成(ハエ81, 83, 84)が部品取り禁…[ 続きを読む ]

都営地下鉄浅草線の5301編成がJ-TREC横浜に入場。馬込車両検修場から京急久里浜工場へ向かった後、金沢八景のJ-TREC横浜に入場した模様です。

当初は久里浜工場で解体するための廃車回送だと思われていましたが、最終的にJ-TREC入場となりました。
何らかの事情で久里浜工場で解体できないか(車両を解体するスペースは久里浜工場にあります)、あるいは改造(他社線向け?)なのか、動向が注目されます。