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越後の鉄オタ

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    いちさと さんがサイト「4号車の5号車寄り」で新しい記事を投稿しました。 6年前

    6月29日、E233系トタH51編成が東京総合車両センターへ入場しました。
    G車組み込み準備改造を行う可能性があります。

    JR 車両動向 > 中央快速線グリーン車連結に伴う動き
    JR 車両動向 > E233系豊田車両センター編成表

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    いちさとが「E233系」フォーラムで「トタH51編成TK入場」というトピックを立てました。 6年前

    本日、E233系トタH51編成が東京総合車両センターへ入場しました。トタT71編成の試運転と被り、目撃情報が少ないです。
    車体保全時期で、G車組込み準備改造を行う可能性があります。
    https://twitter.com/sokuage/status/1277448783698124806

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    いちさとが「E233系」フォーラムで「トタH51編成TK入場」というトピックを立てました。 6年前

    本日、E233系トタH51編成が東京総合車両センターへ入場しました。トタT71編成の試運転と被り、目撃情報が少ないです。
    車体保全時期で、G車組込み準備改造を行う可能性があります。

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    いちさとが「209系」フォーラムで「マリC433編成大宮出場（先頭車に一括搭載）」というトピックを立てました。 6年前

    されていた209系2000番台マリC433編成ですが、グループの通り、本日出場しました。
    従来、先頭車へは分割搭載が基本でしたが、今回初めて、軌道材料・軌道変位モニタリング装置が先頭車1両（クハ209-2007）に一括搭載されたことが確認されました。

    209系2000番台は台車中心間距離が異なりますが、E233系2000番台のように慣性正矢測定装置検測ユニットを台車間に収めており、へ移設されています。
    大宮総合車両センターでは今年度残り3編成のされています。

    現在の…[ 続きを読む ]

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    いちさとが「209系」フォーラムで「マリC433編成大宮出場（先頭車に一括搭載）」というトピックを立てました。 6年前

    されていた209系2000番台マリC433編成ですが、グループの通り、本日出場しました。
    従来、先頭車へは分割搭載が基本でしたが、今回初めて、軌道材料・軌道変位モニタリング装置が先頭車1両（クハ209-2007）に一括搭載されたことが確認されました。

    209系2000番台は台車中心間距離が異なりますが、E233系2000番台のように慣性正矢測定装置検測ユニットを台車間に収めており、へ移設されています。
    大宮総合車両センターでは今年度残り3編成のされています。

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    いちさとが「E233系」フォーラムで「トタT71編成試運転で根府川入線」というトピックを立てました。 6年前

    先日増備されたE233系トタT71編成ですが、本日、新宿・東海道線経由で根府川へ入線しています。
    同編成は公式試運転後、営業に就いておらず、何らかの試験項目が追加された可能性があります。
    E233系0番台の東海道線入線は記憶にありません。
    https://twitter.com/sokuage/status/1277415040987967488

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    いちさとが「E233系」フォーラムで「トタT71編成試運転で根府川入線」というトピックを立てました。 6年前

    増備されたトタT71編成ですが、本日、新宿・東海道線経由で根府川へ入線しています。
    同編成は公式試運転後、営業に就いておらず、何らかの試験項目が追加された可能性があります。
    E233系0番台の東海道線入線は記憶にありません。

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    いちさとが「JR東日本の車両その他」フォーラムで「京浜東北線へワンマン対応新型車両投入（2024年度）」というトピックを立てました。 6年前

    本日付の共同通信に「京浜東北線で、車掌が乗務しないワンマン運転を始める方向で検討を始めた」「2024年度をめどに車両側面のカメラで乗り降りを確認できる機能を備えた新型車両を投入」する、との記事が掲載されました。
    このような情報が出るのは初めてです。
    https://this.kiji.is/649583656141702241

    では「長編成ワンマン（7両以上）」は「車載ホームモニタ（ミリ波伝送方式）」「ホームドア」「ATOまたはTASC」が要件でしたが、今回の報道では、ミリ波伝送方式ではなく車両完結型のような書き方となっています。
    京浜東北線のE233系1000番台は2024年度以降、置き換えられることになります。したように、房総エリアでは2024年度からE233系が転入するとの労組情報が…[ 続きを読む ]

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    いちさとが「JR東日本の車両その他」フォーラムで「京浜東北線へワンマン対応新型車両投入（2024年度）」というトピックを立てました。 6年前

    本日付の共同通信に「京浜東北線で、車掌が乗務しないワンマン運転を始める方向で検討を始めた」「2024年度をめどに車両側面のカメラで乗り降りを確認できる機能を備えた新型車両を投入」する、との記事が掲載されました。
    このような情報が出るのは初めてです。
    https://this.kiji.is/649583656141702241

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    いちさとが「JR東日本の気動車/蓄電池車」フォーラムで「JRTM青森改造センターでキハ40が解体中」というトピックを立てました。 6年前

    本日、JRTM青森改造センターで元八戸線向けキハ40の解体が目撃されています。、、と、解体が目撃されてきましたが、キハ40の解体はおそらく初めてです。
    「R&m」2018年3月号によると、ここでの解体は盛岡車両センター青森派出の委託を受けて、JRTMが行っています。

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    いちさとが「JR東日本の気動車/蓄電池車」フォーラムで「JRTM青森改造センターでキハ40が解体中」というトピックを立てました。 6年前

    本日、JRTM青森改造センターで元八戸線向けキハ40の解体が目撃されています。、、と、解体が目撃されてきましたが、キハ40の解体はおそらく初めてです。
    「R&m」2018年3月号によると、ここでの解体は盛岡車両センター青森派出の委託を受けて、JRTMが行っています。


    https://twitter.com/kirakira484/status/1276770044588863489

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    いちさとが「E233系」フォーラムで「房総エリアへE233系投入を計画中（現時点の労組資料）」というトピックを立てました。 6年前

    6月25日、労組サイトに「房総エリアには中編成（3～6両）のワンマン機能を搭載したE233系車両を2024年度以降に導入する」との記述がありました。
    房総エリアについて、末端区間以外の後継車に関する情報が出るのは初めてです。

    ソース（鍵）
    https://4gousya.net/?post_type=notes&name=2006_233

    補足ですが「中編成（3～6両）」とは、に明らかとなったワンマン化対象3区分（短編成、中編成、長編成）の定義です。この枠に収まる両数という意味で、3両が登場することを意味しているわけではありません。中編成ではワンマン運転時にホームモニタが必要で、仙台空港線ではミリ波伝送方式、東北線黒磯～新白河では安全確認カメラによる車両完結型を使用しています。

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    いちさとが「E233系」フォーラムで「房総エリアへE233系投入を計画中（現時点の労組資料）」というトピックを立てました。 6年前

    6月25日、労組サイトに「房総エリアには中編成（3～6両）のワンマン機能を搭載したE233系車両を2024年度以降に導入する」との記述がありました。
    房総エリアについて、末端区間以外の後継車に関する情報が出るのは初めてです。

    https://doro-chiba.org/nikkan/%e3%83%af%e3%83%b3%e3%83%9e%e3%83%b3%e9%81%8b%e8%bb%a2%e6%8b%a1%e5%a4%a7-%e7%b5%b6%e5%af%be%e5%8f%8d%e5%af%be%ef%bc%81-%e3%81%aa%e3%81%9c%e3%83%af%e3%83%b3%e3%83%9e%e3%83%b3%e9%81%8b%e8%bb%a2%e3%81%ab/
    doro-chiba.org
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    いちさと が「サイト運営 グループのロゴサイト運営」グループに投稿しました。 6年前

    先週の提案について、ご意見が無かったようなので、明日を目途に実施予定です。

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    いちさと が「JR東日本の車両（その他） グループのロゴJR東日本の車両（その他）」グループに投稿しました。 6年前

    しなの鉄道S6、S23編成（115系）の7月引退が本日プレスリリースされました。
    https://www.shinanorailway.co.jp/news/8e64f7b44f4c17d0520588f7883577cdcea5df86.pdf

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    いちさとがフォーラム「幹総でE4系P17編成「復活全検出場式」実施」の「JR新幹線車両（東日本エリア）」というトピックに返信しました。 6年前

    その後、紙面のほうを確認しています。
    要旨としては、今回「復活全検」を行ったのは、P17、P52編成の2本で、共に昨年度末に廃車する予定であったところ、E7系が製造されるまでの約1年間、上越新幹線を走るとのことです。
    E4系の全般検査は2019年5月に終了し、点検機器や予備品類を廃棄しており、グループ会社やメーカーから支援を受けたようで、「水害支援の1つの区切り」として、今回出場式を開催したとの記述があります。

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    いちさと さんがサイト「4号車の5号車寄り」で新しい記事を投稿しました。 6年前

    6月25日、E257系オオNA-03編成9両が秋田総合車両センターを出場し、大宮総合車両センター東大宮センターまで配給されました。
    同編成は転用改造時に一部内装が未了で再入場しており、今回追加改造が行われました。

    JR 車両動向 > E257系大宮総合車両センター編成表
    JR 車両動向 > E257系転属の記録

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    いちさとがフォーラム「オオNA-03編成秋田出場・配給輸送」の「255系/E257系」というトピックに返信しました。 6年前

    無事、東大宮へ到着したようです（写真は大宮駅下り場面）。

    座席の交換が未了でしたが、今回追加改造されましたね。

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    いちさとが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「男鹿線中編成ワンマンとEV-E801系運行形態について」というトピックを立てました。 6年前

    秋田地区は今年度以降に、今年度にが導入予定ですが、本日公開された労組資料で、2021年3月に男鹿線へ中編成ワンマン投入、EV-E801系4連の運行開始が明らかとなりました。

    EV-E801系は、車載ホームモニタシステム（安全確認カメラなど）を搭載し、既存車の運賃箱は撤去、信用乗車方式として運用するようです。付帯設備として「男鹿駅上1番線に充電設備を増設する」との記述があります。（中編成ワンマンの形態は、2019年9月、本社本部間の交渉で出ていました。）
    GV-E400系は「五能線に導入されるGV-E400系には車載モニタシステムは搭載しない」との記述があり、されている現車の状況と合致します。

    また、男鹿線（一部奥羽本線）の運行形態として「連結することで4両ワンマン運転を実施する」「実施後…[ 続きを読む ]

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    いちさとが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「男鹿線中編成ワンマンとEV-E801系運行形態について」というトピックを立てました。 6年前

    秋田地区は今年度以降に、今年度にが導入予定ですが、本日公開された労組資料で、2021年3月に男鹿線へ中編成ワンマン投入、EV-E801系4連の運行開始が明らかとなりました。

    EV-E801系は、車載ホームモニタシステム（安全確認カメラなど）を搭載し、既存車の運賃箱は撤去、信用乗車方式として運用するようです。付帯設備として「男鹿駅上1番線に充電設備を増設する」との記述があります。（中編成ワンマンの形態は、2019年9月、本社本部間の交渉で出ていました。）
    GV-E400系は「五能線に導入されるGV-E400系には車載モニタシステムは搭載しない」との記述があり、されている現車の状況と合致します。

    また、男鹿線（一部奥羽本線）の運行形態として「連結することで4両ワンマン運転を実施する」「実施後…[ 続きを読む ]

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