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  • みやがわ さんのプロフィール写真

    みやがわが「大阪メトロ/北大阪急行」フォーラムで「大阪メトロ23616F 中間更新出場済み」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    11/20、大阪メトロ四つ橋線23系23616Fが試運転を実施しました。
    7月に大阪車輌工業に陸送されており、中間更新・車内リフレッシュ改造が施工されたものと見られます。

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    みやがわが「大阪メトロ/北大阪急行」フォーラムで「大阪メトロ23616F 中間更新出場済み」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    11/20、大阪メトロ四つ橋線23系23616Fが試運転を実施しました。
    7月に大阪車輌工業に陸送されており、中間更新・車内リフレッシュ改造が施工されたものと見られます。

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    くらがのが「E131系」フォーラムで「E131系が山梨エリア試運転＆長野到着」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    豊田車両センターへされていたE131系マリR10編成ですが、山梨県内で試運転が目撃され、本日未明に長野総合車両センターへ到着しました。

  • くらがの さんのプロフィール写真

    くらがのが「E131系」フォーラムで「E131系が山梨エリア試運転＆長野到着」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    豊田車両センターへされていたE131系マリR10編成ですが、豊田車両センター拠点の試運転が山梨県内で目撃され、本日未明に長野総合車両センターへ到着しました。


    https://twitter.com/Litmus_t/status/1860086598324613536?t=Kunj2c3QpJF4kF7YtTkRFA&s=19

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    みやがわが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「米坂線復旧、上下分離方式での自治体負担は年12.8億円以上」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    19日、被災した米坂線の復旧検討会議の第4回会合が開かれ、JR東日本は上下分離方式で復旧した場合の自治体の負担額を試算し、提示しました。

    負担額の内訳は、
    ▼山形県の運休区間（今泉―小国）が8.1～10.9億円/年
    ▼新潟県の運休区間（小国―坂町）が4.7～6.1億円/年
    です。2031年に復旧し、そこから10年間の負担額の目安です。

    そのほか、
    ▼運輸収入9800万円、営業費用19億円（2019年度）
    ▼地上設備の更新や整備費用は年平均4億3000万円
    が明らかにされています。

    復旧費用の総額86億円とされています。
    一方、第三セクター化やバス転換の負担額は算出されていません。

    【新潟・山形】米坂線復旧、JR東日本以外の運営も検討へ　関係自治体が見解 – 日本経済新聞
    https:…[ 続きを読む ]

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    みやがわが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「米坂線復旧、上下分離方式での自治体負担は年12.8億円以上」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    19日、被災した米坂線の復旧検討会議の第4回会合が開かれ、JR東日本は上下分離方式で復旧した場合の自治体の負担額を試算し、提示しました。

    負担額の内訳は、
    ▼山形県の運休区間（今泉―小国）が8.1～10.9億円/年
    ▼新潟県の運休区間（小国―坂町）が4.7億～6.1億円/年
    です。2031年に復旧し、そこから10年間の負担額の目安です。

    そのほか、
    ▼運輸収入9800万円、営業費用19億円（2019年度）
    ▼地上設備の更新や整備費用は年平均4億3000万円
    が明らかにされています。

    復旧費用の総額86億円とされています。
    一方、第三セクター化やバス転換の負担額は算出されていません。

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    みやがわが「大阪メトロ/北大阪急行」フォーラムで「大阪メトロ谷町線 12月21日ダイヤ改正」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    大阪メトロは12月21日始発から谷町線のダイヤ改正を実施すると発表しました。
    具体的には、
    ▼可動式ホーム柵（ホームドア）全駅稼働に伴う停車時分の変更（5～10秒延長）
    ▼上記に伴う八尾南駅始発の1分前倒し（5:01→5:00）
    ▼平日ラッシュ時の運転間隔の変更
    ▼平日・休日ともに大日/八尾南方面それぞれ1本削減
    となります。

    また、朝ラッシュの運転間隔見直しについては、
    ▼喜連瓜破駅→八尾南駅間：6分→5分間隔
    夕ラッシュの運転間隔見直しについては、
    ▼大日駅→都島駅間：6分から7分 → 5分から6分30秒間隔
    ▼文の里駅→喜連瓜破駅間3分から7分 → 3分から6分30秒間隔
    ▼喜連瓜破駅→八尾南駅間6分から7分 → 6分から6分30秒
    となります。

    2024年12月21日（土曜日）初…[ 続きを読む ]

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    みやがわが「大阪メトロ/北大阪急行」フォーラムで「大阪メトロ谷町線 12月21日ダイヤ改正」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    大阪メトロは12月21日始発から谷町線のダイヤ改正を実施すると発表しました。
    具体的には、
    ▼可動式ホーム柵（ホームドア）全駅稼働に伴う停車時分の変更（5～10秒延長）
    ▼上記に伴う八尾南駅始発の1分前倒し（5:01→5:00）
    ▼平日ラッシュ時の運転間隔の変更
    ▼平日・休日ともに大日/八尾南方面それぞれ1本削減
    となります。

    また、朝ラッシュの運転間隔見直しについては、
    ▼喜連瓜破駅→八尾南駅間：6分→5分間隔
    夕ラッシュの運転間隔見直しについては、
    ▼大日駅→都島駅間：6分から7分 → 5分から6分30秒間隔
    ▼文の里駅→喜連瓜破駅間3分から7分 → 3分から6分30秒間隔
    ▼喜連瓜破駅→八尾南駅間6分から7分 → 6分から6分30秒
    となります。

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    みやがわがフォーラム「JR山科駅改良工事+特急はるか延伸（2029年度供用開始）」の「JR西日本の設備/路線」というトピックに返信しました。 1年, 8か月前

    日本経済新聞によると、総工費は100億円規模で、全額をJR西日本が負担するようです。
    現在はるかの発着に使用している京都30番線を、インバウンド需要で混雑が著しい嵯峨野線に転用することで、混雑緩和を図る狙いがあるようです。

    【京都】JR西日本の関空特急はるか、山科駅発着拡大　乗り換え便利に – 日本経済新聞
    https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF222SD0S4A121C2000000/

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    みやがわが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「JR山田線 12月20日前後に運転再開の見通し」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    JR東日本盛岡支社は19日、大雨被害により運転を見合わせている山田線上米内駅～宮古駅間について、12月20日(金)前後に運転再開を見込んでいると発表しました。

    同区間は8月24日の大雨で被災しました。
    土砂災害リスクがあるとして、当初予定していた11月上旬の運転再開を先送りしていました（）。

    山田線上米内駅～宮古駅間の運転再開見通しについて
    https://www.jreast.co.jp/aas/20241119_mr51.pdf

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    みやがわが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「JR山田線 12月20日前後に運転再開の見通し」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    JR東日本盛岡支社は19日、大雨被害により運転を見合わせている山田線上米内駅～宮古駅間について、12月20日(金)前後に運転再開を見込んでいると発表しました。

    同区間は8月24日の大雨で被災しました。
    土砂災害リスクがあるとして、当初予定していた11月上旬の運転再開を先送りしていました（）。

    山田線上米内駅～宮古駅間の運転再開見通しについて
    https://www.jreast.co.jp/aas/20241119_mr51.pdf

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    みやがわが「JR西日本の設備/路線」フォーラムで「JR山科駅改良工事+特急はるか延伸（2029年度供用開始）」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    JR西日本は山科駅を改良し、12両編成のホームを新設、配線を変更して「特急はるか」を山科まで延伸すると発表しました（詳細は添付画像または下記PDF参照）。

    2025年度に改良工事に着手し、29年度に供用開始を目指すとしています。
    供用開始に併せて、「はるか」を山科駅まで延伸します。

    では、既に山科駅の改良計画について言及されていました。

    京の東の玄関口　山科駅改良について[PDF]
    https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241122_00_press_yamashinaeki_2.pdf

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    みやがわが「JR西日本の設備/路線」フォーラムで「JR山科駅改良工事+特急はるか延伸（2029年度供用開始）」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    JR西日本は山科駅を改良し、12両編成のホームを新設、配線を変更して「特急はるか」を山科まで延伸すると発表しました（詳細は添付画像または下記PDF参照）。

    2025年度に改良工事に着手し、29年度に供用開始を目指すとしています。
    供用開始に併せて、「はるか」を山科駅まで延伸します。

    では、既に山科駅の改良計画について言及されていました。

    京の東の玄関口　山科駅改良について[PDF]
    https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241122_00_press_yamashinaeki_2.pdf

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    みやがわさんがが「JR北海道の車両（その他） グループのロゴJR北海道の車両（その他）」グループでフォーラムトピック「721系まとめ」を編集しました。 1年, 8か月前

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    みやがわが「JR東日本の機関車/事業用車」フォーラムで「DE10 1759が新潟方面へ」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    20日、DE10 1759[秋]が南秋田センターから新潟方面へ回送されています。
    新潟車両センターに転属するです。

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    みやがわが「JR東日本の機関車/事業用車」フォーラムで「DE10 1759が新潟方面へ」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    20日、DE10 1759[秋]が南秋田センターから新潟方面へ回送されています。
    新潟車両センターに転属するです。

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    くらがのが「E231系」フォーラムで「E231系付随車に二度目の機器更新か」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    JR電車編成表2025年夏、2025年冬によると、3月付のE231系ヤマU510編成を皮切りに「機器更新工事（ドアのみ）」が小山車両センターで新たに行われており、9月末までに5編成の付随車に波及しているようです。
    元々、付随車の一部は機器更新を追って行った経緯がありますが、当該車は「既存車機器更新工事（ドアのみ）」と別枠での記載となっており、U510編成などは元々そのような編成との記載ではありませんでした。
    同編成表は誤植も散見され、松戸では誌面のまま読むと未更新の車両が残る（現車は更新済み）など、実態が把握しにくい状況となっています。

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    くらがのが「E231系」フォーラムで「E231系付随車に二度目の機器更新か」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    JR電車編成表2024年夏、2024年冬によると、3月付のE231系ヤマU510編成を皮切りに「機器更新工事（ドアのみ）」が小山車両センターで新たに行われており、9月末までに4編成に波及しているようです。
    元々、付随車の一部は機器更新を追って行った経緯がありますが、当該車は「既存車機器更新工事（ドアのみ）」と別枠での記載となっており、U510編成などは元々そのような編成との記載ではありませんでした。
    同編成表は誤植も散見され、松戸では誌面のまま読むと未更新の車両が残る（現車は更新済み）など、実態が把握しにくい状況となっています。

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    みやがわが「JR西日本の車両その他」フォーラムで「JR西日本キハ40・47形に再延命工事」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    今年度より、JR西日本がキハ40形・キハ47形に再延命工事を開始しました。
    上半期に施工されたのは、キハ40 2120、キハ47 39、1008、3005です。

    再延命工事と併せて定期検査が施工されています。

    https://twitter.com/qqpqEQjmjea2xE9/status/1814233539…[ 続きを読む ]

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    みやがわが「JR四国の車両その他」フォーラムで「JR西日本キハ40・47形に再延命工事」というトピックを立てました。 1年, 8か月前

    今年度より、JR西日本がキハ40形・キハ47形に再延命工事を開始しました。
    上半期に施工されたのは、キハ40 2120、キハ47 39、1008、3005です。

    再延命工事と併せて定期検査が施工されています。

    https://twitter.com/qqpqEQjmjea2xE9/status/1814233539…[ 続きを読む ]

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