nara103

鉄道ダイヤ情報最新号によると、N700系ハカK4編成の中間車8両（4～7号車、12～15号車）が2024年10月3日付で除籍されました。JR西日本の5000番台としては初の廃車となります。
今回の動きからP編成となるのは1〜3、8〜11号車、16号車と推測されます。現車の解体は確認されていませんが、部品撤去などが見られます。

K4編成の状況

15号車のドアが開いたままですね

14号車の車体にも落書きがされてました
その中に2025.2.15と書かれてるのがあったけど、何かイベントでもあったのかな？

2025.2.21 pic.twitter.com/aRJClgc2el

— 人見知りなキタキツネ (@kitsune_500kei) February 21, 2025

2月21日、特急「まぼろば」安寧編成が吹田総合車両所で構内試運転を行いました。
クモハ683-7502、サハ683-6401、クハ682-6701の3両編成で、キトN01編成が683系6000番台へ改番されたようです。

クハ682-6701+サハ683-6401+クモハ683-7502
の組成でした
形式は683系のままなので交流機器も残存 pic.twitter.com/L4VCk5GpiS

— 国鉄沿線 (@waishouniki) February 22, 2025

2025/02/21(金)
吹田構内試運転
683系6000番台 N01
岸辺にて

元サンダーバードの付属編成の車両が塗装、内装ともに番台も変更した新しい姿で登場
新しいまほろば"安寧"として、
本日構内試運転を行っていました。
撮影されていた方々寒い中でしたがお疲れ様でした pic.twitter.com/3H4BKGlLW6

— トモのお部屋 (@Tomochanoheyal) February 21, 2025

本日、ホキ1000形2両（3・17号車）が本線上で確認されています。車票によると川崎車両所で全般検査を行うようです。
同形式はホキ1100形に置き換えられ、運用離脱していましたが、一部車両が解体を免れていました。異例の動きとなります。

2025/2/21
8380レ　DF200-223 + ホキ1000-17，3 + タキ17B
ホキ1000が付いているとのツイートを見かけたので
停車中にじっくり見れる八田へ。
廃車回送かと思いきやまさかの全検回送 pic.twitter.com/xSFFEd7u4j

— 東舞神一 (@Toma_Sin1) February 21, 2025

本日発売の鉄道ファン誌最新号によると、大宮総合車両センターへ入場中の鶴見線向け205系1100番台ナハT15、T17編成が2024/12/09付で除籍され、富士山麓電気鉄道に譲渡されました。

8編成がされる横浜市営4000形2次車ですが、入札の結果、総合車両製作所が落札しました。横浜市営地下鉄の車両をJ-TREC（旧東急車輛）が新製するのは1999年以来となります。
日本車両は辞退し、川崎車両と総合車両製作所が争いました。金額は129億6000万円です。

横浜市　ヨコハマ・入札のとびら　入札・契約情報　入札・契約結果（物品・委託等及び設計・測量等）

keiyaku.city.yokohama.lg.jp

本日未明、E657系カツK11編成先頭車（クハE657-11）が、総合車両製作所横浜事業所から陸送により搬出されました。

【2025.2.19 JR東日本E657系(K11編成※クハE657-11) J-TREC横浜事業所出場】

2/19未明、E657系先頭車両がJ-TREC横浜事業所を出場しました。
この車両は、2021年12月26日に常磐線内で発生した踏切事故の当該車両であり、2024年9月20未明に製造メーカーである同横浜事業所に入場した車両となります。 pic.twitter.com/R32ODt1b3U

— Y_TREport(ワイ・トレポート) (@itstetsudo) February 18, 2025

一畑電車デハ8000系デハ8001号の本線試運転が2月18日に施行されました。
同系を巡る情報ですが、3月10日の特急から営業運転を開始する予定であることが今月8日付「山陰中央新報」より、明らかになっています。
当初は3月2日の運行開始がされていましたが、後藤工業からなどの関係か、延期されます。

その他、同記事によると、2025年度に導入するデハ8000系1両（参考：）は、一畑電車が友好協定を結ぶ台湾鉄路管理局の車両のラッピングを施す方針のほか、4月のダイヤ改正で、松江しんじ湖温泉ー出雲大社駅間を直通する急行を計画しているようです。

一畑電車8000系8001号車試運転
前照灯LEDかっこいいですね〜
ツーパンでした pic.twitter.com/VHBsNlVrBj

— やくもさん (@Yamomo_9) February 18, 2025

本日、EF210-368が川崎車両を出場しました。
区名札から吹田機関区の所属となります。

今朝はこれ見て出社
川車甲種
ザリガニ24番さんに連れられて桃368番さんが登場
吹田配備なのでまた鮫ちゃんの置き換え用ですね…(´･ω･｀)
おそらく昼から試運転でしょう#JR貨物 #EF210 #DD200 pic.twitter.com/9bDWnREMtd

— ゆきのり(Yukinori.S) (@66hibishojin127) February 17, 2025

川崎重工から搬出されたEF210-300番台。吹田機関区所属の表記で、また新に桃太郎が追加されました。
DD200-24[愛]+EF210-368[吹] 列番 : 9892レ
鷹取駅 : 2025.02.17#JR貨物 #川崎重工 #甲種輸送 #EF210 pic.twitter.com/hstgWpPs96

— ism_msok (@117Liner) February 17, 2025

2028年度から名城線・名港線に、2029年度以降から桜通線にとなっている名古屋市交通局ですが、2028年度に1編成が導入される予定の名城線・名港線について、3編成の予算措置が行われました。
12日、名古屋市が令和7（2025）年度予算案を発表しましたが、3編成分の債務負担行為として37億1154万9000円が盛り込まれました。

令和7年度予算の概要（草案）
https://www.city.nagoya.jp/zaisei/page/0000183637.html

令和7年度主な施策等一覧
https://www.city.nagoya.jp/zaisei/page/0000183632.html
（交通局のPDFより）

1月30日、会津鉄道の再構築実施計画が国土交通省東北運輸局より認可されました。
昨年12月の福島県地域公共交通活性化協議会の配布資料によると、検討が報道済みの観光列車のみならず、普通列車の車両更新にも着手する計画です。

再構築実施計画によると、2025年度からの10年間で設備投資は68.6億円に上り、観光列車導入及び普通列車更新に42億円が充てられます。維持修繕は73.2億円、利活用は0.1億円で、総事業費は合計142億円です。
「観光車両等の導入」の名目で42億円が計上されています。実施年度は2028年度から2034年度で、調達方法は先進車両導入支援事業等や、沿線自治体等・県の補助金になることが明記されています。
また、導入する車両は「省エネ性能や経営効率化に寄与する先進的な車両」とされ…[ 続きを読む ]

JRTTの公開する北海道新幹線工事の資料に、黒崎から長万部まで150mレール輸送を行う旨、記載がありました。
具体的な初輸送スケジュールは「決定次第、改めて公表予定」とされています。長万部駅は有珠山噴火時に臨時で貨物取扱いがありましたが、それ以来の貨物取扱いとなります。

北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事進ちょく状況
https://www.jrtt.go.jp/project/hokkaidoprogresslist.html
※2月1日現在のP6

SIVなどの更新がされていた名古屋鉄道3700系3704Fですが、舞木検査場のVVVFやSIVなどの機器更新を終えて、14日に出場試運転が実施されました。
その他、行先や種別表示器のLED化や、車内案内表示器のLCD化などが確認されています。

2025.02.14(金)
名鉄3700系
3704F
構内試運転
舞木出場試運転

3700系初の更新車が本線試運転
LED方向幕への変更が目立ちますね

構内試運転では
「快特 本宿」「快特 中部国際空港」
の表示もありました

お会いした方、ありがとうございました pic.twitter.com/rtN7XiKzFD

— あらみり (@Aramiri3700) February 14, 2025

2025/2/14
名鉄3700系3704F舞木出場試運転
豊明にて

遂に機器更新&方向幕がLED化された3704Fが本線に姿を現しました。
VVVFは3500更新車と同じ東洋IGBTです。 pic.twitter.com/2SZOQRkD9L

— TA＠中日＆名鉄ファン (@ta_meitetufan) February 14, 2025

車内表示LCD化 pic.twitter.com/WBYegjsg03

— あらみり (@Aramiri3700) February 10, 2025

本日、JR東日本は、211系、205系、719系の一部主電動機タワミ板、ネジリ軸について電車整備実施基準（国に届け出）で定められた全般検査時の探傷検査を実施しておらず、目視検査としていたこと、電車整備標準（社内規程）で定められていた要部検査時の探傷検査を実施していなかったことを公表しました。検査を実施していなかった主電動機は280台、うち164台は国に届け出た電車整備実施基準にも抵触していました。
昨年1月から郡山総合車両センターで探傷検査を行っていませんでした。
6月末までに全ての主電動機を交換する予定です。

https://www.jreast.co.jp/info/2024/20250214_ho01.pdf

既報の新幹線総合車両センターの業務計画の会社提案ですが、台車モニタリング工事、地震対策排障器搭載工事の両数内訳が公開された労組資料から明らかとなり、2025年度に（対象車両について）完了する見込みであることが分かりました。

台車モニタリング改造工事は、車体217両、台車241両が対象、地震対策排障器搭載工事はE2～E8系、E926形が対象で、「2025年度中に完了予定」と記載されています。
その他、E5系の運用増加に対応するため、休日を分散させて交番検査を実施するようです。
またE7系の台車検査を、従来2回に分けていた（2日工程で半数実施）ところ、1回に集約（3日工程）にするようで、入出場・試運転回数が減少する見込みです。
https://4gousya.net/notes/95288