ほしけー

80000形は先日陸送にて越谷貨物ターミナルから北総鉄道印旛車両基地まで陸送されています。
https://2nd-train.net/topics/article/25133/
印旛車両基地からいつ頃輸送されるのかによりますが、京成3100形が宗吾車両基地搬入完了から本線試運転まで約1か月かかっていることを考えると、本線試運転は早ければ高架化の直前になると思われます。

誘導障害とか、走行上支障となる事象があれば別ですが、現時点において高架化区間を忌避しなくてはならない理由はありません。
まだくぬぎ山に1両も到着していないので、その点まだ何とも言えないのですが…

# いろいろ予想すること自体は悪いことではないのですが、無理に決めつけてしまうと、見誤ったり、トラブルの原因となることもありま…[ 続きを読む ]

数十年に一度の水害を考慮し、2mの盛り土がされていたようですが、想定を超えてしまったようですね。
https://www.pacific.co.jp/service/project/hokuriku-shinkansen/

建設主体でかつ、水没した地上設備を保有するJRTTも、今回の被害で建設時の基準を改めるかもしれません。

なお、長野新幹線車両センターでは、現在も社員36名が孤立しているようです。

長野県によると、長野市の北陸新幹線車両センターで36人が孤立しており、自衛隊が救助を計画しています。

— 信毎web (@shinmaiweb) October 13, 2019

今回の事案で、風水害のリスクがまた一つ顕在化したといえます。

今回は基地にいた車両計10編成、および基地の設備が被災しています。これだけ見ても甚大な被害と言えます。
また、北陸新幹線の車両の3分の1が被災したこともあり、影響が長期化することは避けられません。
(少なく見積もっても数か月、下手すると数年?)

今後、今回のような風水害に対して、基地の移転(もちろん簡単なことではありませんが…)を含めた抜本的な対策が迫られることになるでしょう。

おっしゃる通り、性能試験は必要な試験項目を満足する試験区間を選ぶので、全営業区間を走行する必要はありません。しかし、高架化する区間を走らないように設定できるかどうかは別問題なんですよ。
例えば、PQ測定なら、曲線半径、カント不足量、カント逓減倍率などから、必要な曲線が決まってきます。必要な試験区間が高架化区間の先だけに存在するのであれば、高架化区間へを通って試験区間へ赴かないといけません。試験項目が前後すると、測定器の仮設を一からやり直すことになります。

そして何より、そのような仮定をしてまで、高架化前に入線しないと推測する理由は何なのでしょうか。そこが分かりません。

@2250ega
千ケヨ鉄さんがほぼ同時に投稿されましたが、W7系2編成も被災しています。
今回の状況だと、近年の軽量化よりも、浸水直後の浮力（∝浸水体積）のほうが2桁くらい大きく、支配的だと思います。

まず今回の台風で被災された方々にお見舞い申し上げます。
NHKによると、今回、長野新幹線車両センターで水没したのはE7系8編成、W7系2編成です。人命に影響が出なかったようで何よりです。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20191013/1000038250.html

また、少なくとも2編成で大半の車両が脱線しています。朝よりも昼のほうが水深が深くなっているようです。
https://www.sankei.com/photo/story/news/191013/sty1910130005-n1.html

E7系は今年度から来年度にかけて、計8編成の新製予定があることが不幸中の幸いですが、短期的には車両不足が避けられません。また、機械設備の復旧まで…[ 続きを読む ]

W7系の可能性もありそうでしたが、やはりE7系だったんですか…
最近の車両は軽量化もされており、今回の千曲川氾濫で浮いてしまってる車両も見受けられますね。

長野新幹線車両センターのニュース見てて思ったけど
1番左の本線寄りにいる先頭車脱線してない？ pic.twitter.com/FOnlzXWDoJ

— 快速 (@kaisoku0409) October 13, 2019

車体の半分以上が水に浸かっちゃってるので、被災編成の今後が気になるところでもあります。

高架化工事は多くの場合、試運転1本で全形式ぶっつけ本番なわけで、わざわざ80000形の性能試験日程をずらすとは考えにくい気がしますね。

ではありますが、川越線はオリンピック期間中の増発が検討されています(ゴルフ競技の会場である霞ヶ関カンツリー倶楽部の最寄り駅が笠幡駅のため)。

川越以西のため、10両編成の入線は不可能ですから、仮に増発となる場合は、4両編成の充当が考えられます。
そうなった場合、元々居た編成の中から数編成を期間中の増発分として残す、という可能性もあります。

他編成へのカメラ設置や、来年4月に発表される予定の大会期間中の運行ダイヤなどを考慮する必要もあるので、結局どうなるかはまだ何とも言えませんが…

追加ですが、出場後に方転回送が東金線経由で行われたようです。

2019年10月11日
【方向転換回送】
回9649M：209系マリC612編成

先日の踏切事故の後、編成が逆向きのまま大宮総合車両センターへ入場していたため、出場後そのまま成東経由で方向転換を行いました。 pic.twitter.com/FWpPwFq43n

— うさねこ (@Usaneko_231) October 11, 2019

前例となるハエ71編成は広告などを残したままで、一度は戻ってくる可能性が高そうですので、当該の回送がハエ72編成だとしても、最終的な運用離脱なのかが微妙なところです。もう数か月走るなら防犯カメラくらい付けてしまいそうに感じます。
ご承知の通り、オリンピック対応で運用数が変わるなど、可能性の低い不確定要素が色々ありますが、さちさんの仮定の中で、一番弱そうに感じたのは上記の点です。

横瀬到着後、先頭車含む4両とそれ以外の6両に分けられたようです。

本日、横瀬に回送された9108Fが、4両編成に組成を変更されて留置されました！

中間車6両は10104F前の解体線に留置されました。 pic.twitter.com/En2IVdlu6t

— 秩父のさかたか@BROS. (@sakataka0424) October 11, 2019

西武9108F、4連化 pic.twitter.com/oVsBssPGDj

— 西武バス大好きw (@ww50799390) October 11, 2019