-
-
-
-
-
BLTが「E231系」フォーラムで「トウ523編成運用離脱」というトピックを立てました。 7年, 11か月前
6/12、E235系トウ19編成が営業デビューしたのに伴い、入れ替わりでE231系500番台トウ523編成が運用離脱、東京総合車両センターの工場へ入場しました。
転用改造を受けた後、10号車を除く10両がミツA523編成となるでしょう。https://twitter.com/bikkurita/status/1006368154761621504?s=21
https://twitter.com/stone_tower_1st/status/1006367079845359617?s=21 -
BLTが「209系」フォーラムで「ミツC505編成郡山入場」というトピックを立てました。 7年, 11か月前
6/12、209系500番台ミツC505編成が豊田車両センターを出発し、田端操経由で郡山総合車両センターへ入場しました。
牽引機は豊田?南流山?田端操EF64-1032[長岡]、田端操?郡山総合車両センターがEF81-139[田]でした。
https://twitter.com/jrtetsudofan/status/1006275284201496582?s=21
https://twitter.com/stars420ms96/status/1006502437337747456?s=21
https://twitter.com/masa4244/status/1006428550386216960?s=21 -
BLTが「209系」フォーラムで「Re:元ミツC503編成郡山出場」というトピックを立てました。 7年, 11か月前
おっしゃるとおり離脱です。
最終運用は6/8の49Cでした。
三鷹車両センターに残る209系500番台は残り5本50両となりました。C505は今日運用無し、6月8日の運用を最後に目撃されてないからやっぱり離脱した？ pic.twitter.com/lAJGcVZUIF
— MAX209 (@Momentary0315) June 11, 2018
-
いちさとが「関東・伊豆の公民鉄」フォーラムで「りんかい線新車両導入へ？」というトピックを立てました。 7年, 11か月前
りんかい線ですが、本日「経営改革プラン」と題したPDFファイルが公式サイトへ掲載され、「経営課題解決のための戦略」の中に新車両の導入が明記されました。
このファイルがどの程度の重みを持つのかが分からないのですが、「2022年度の新車両導入を目指」すと具体的な年度が記述されており、中期的な経営計画と考えてよさそうです。
http://www.twr.co.jp/Portals/0/resources/plan/keieikaikaku_plan_H29.pdf -
いちさとが「209系」フォーラムで「元ミツC503編成郡山出場（線路モニタリング装置搭載）」というトピックを立てました。 7年, 11か月前
本日、元ミツC503編成が郡山総合車両センターを出場しました。今までの2編成と異なり、東大宮から自力回送されています。
クハ208形には慣性正矢軌道検測装置を搭載しており、線路モニタリング装置をハエ52編成と分割搭載したことになります。一方、6月8日にミツC505編成の広告撤去が目撃されており、本日、豊田車両センターでEF64-1032と209系500番台の連結が確認されたため、同編成が離脱した可能性があります。
https://twitter.com/kokusai_2074/status/1006141086090256384 -
-
いちさとさんがサイト4号車の5号車寄りの元サイ177編成2両廃車でコメントしました。 7年, 11か月前
解体が確認されています。廃車になるかどうかは商業誌待ちですね。
-
昨日、盛岡車両センター青森派出（JRTM青森改造センター）、本日、秋田総合車両センターを見てきました。
いつも通り収穫が乏しいですが、現状報告です。まず、元B6編成2両、元B11編成2両、元B14編成10両、元B16編成10両、元B31編成6両（計30両）が4月1日時点で車籍を維持して留置されているはずの、盛岡車両センター青森派出です。
残念ながらと同様、外で確認できたのは廃車待ちと思われる車両だけでした。
写真1枚目のように、4月時点のサハE231-31（左奥）、サハE230-11（中央）に加えて、サハE230-14（右）が追加されており、この2か月は解体が無かったのかもしれません。次に、元B31編成4両、209系の元C506編成2両、元C507編成10両（計16両）が4月1日時点…[ 続きを読む ]
-
いちさとが「E231系」フォーラムで「ミツB11編成の仕様について（誤報→再訂正）」というトピックを立てました。 7年, 11か月前
この記事ですが、SC61A搭載自体が誤報でした。このようなコアなフェイクツイートがあるとは思わず、引っ掛かってしまいました。
元投稿者の方もそのような意図では無かったようで、大変失礼しました。直近の写真を紹介して頂きましたので、載せさせて頂きます。
https://twitter.com/Stars420MS96/status/1005463406994812930 -
BLTが「209系」フォーラムで「ミツC507編成秋田配給」というトピックを立てました。 7年, 11か月前
先日運用離脱、豊田車両センターへ疎開されたミツC507編成は6/7、EF64-1031[長岡]牽引で豊田?高崎、EF81-141[長岡]牽引で高崎?秋田総合車両センターまで配給輸送されました。
三鷹車両センターに残る209系500番台は残り6本60両となりました。
https://twitter.com/jrtetsudofan/status/1004707178177953792?s=21配9567レEF64-1031+ﾐﾂ209系500番台 C507編成 AT入場配給を仕留めたり！ pic.twitter.com/2DsbtGldfI
— メカニカルストーカー (@GoodSnow01) June 7, 2018
https://twitter.com/nsxytaka/status/1004527547688747008?s=21 -
いちさとが「つくばエクスプレス」フォーラムで「TX-3000系導入へ」というトピックを立てました。 7年, 11か月前
本日のプレスリリースで、つくばエクスプレスの増備車6連5本がTX-3000系になることが発表されました。
明日、公式サイトへ掲載されるでしょう。デザインが大きく変更されており、SiC素子の主変換装置や42インチハーフ液晶のVISなどが確認できます。
首都圏新都市鉄道、新型車両TX-3000系を導入 https://t.co/Uv8iA7oNU7 pic.twitter.com/eXTNqY4jwE
— EX-TRAIN -鉄道ニュース- (@extraininfo) June 7, 2018
-
-
-
BLTが「209系」フォーラムで「ミツC507編成運用離脱」というトピックを立てました。 7年, 11か月前
ミツC507編成は6/5、三鷹車両センターから方向転換の上、豊田車両センターへ疎開回送されてるようです。
車内広告等は撤去済で、運用を離脱したと思われます。
近いうちに配給されるでしょう。
https://twitter.com/seriesh5_h3/status/1003826835145150464?s=21回9581M
209系 C507編成
国立
2018/6/5 pic.twitter.com/bmlhyxntnh— K.Kawasaki(写真) (@KKawasaki_photo) June 5, 2018
C507編成の回9583M、12:28に新秋津通過しました！ pic.twitter.com/63kA671Zjg
— ｻﾝｼｬｲﾝSI-14 (@9102SIRapid) June 5, 2018
-
-
todaystyle272 が「
サイト運営」グループに投稿しました。 7年, 11か月前初めて投稿します。
スレッド「大宮総合車両センター公開」について指摘したく。
引用しているツイートですが、209系1000番台の中央快速線転属の根拠としては不十分ではないでしょうか?
https://twitter.com/Thsc481_3016/status/1000199516794974210/photo/1twitter.com当該ツイートにある209系の写真ですが、イベント会場のどこのブースに掲示されていて、かつ誰が撮影し、誰がキャプションを書いたのかが不明です。
もとより、ツイート主が他人からもらってきた写真だなんて言っているわけで、そもそもイベント会場で撮ったのかすら疑わしいわけです。私は今年は行くことができなかったのですが、例年だと、JR外部からの出展も多数あるはずです。
仮にJR…[ 続きを読む ] - さらに読み込む
こんにちは。管理者ではなく投稿者としてコメントさせて頂きます。
大宮の写真コーナーですが、毎年、このようなキャプションのある展示は行われており、JRグループ内から公募して展示しているコーナーです。当然、会場内で多数の方々が撮影していますので、検索すれば検証は可能です。
去年までは実名が入っており、2015年にはE231系の機器更新がこのキャプションから判明している実績もあります。そのため、以前から噂がある中央快速線転用の信憑性が高まったと思い、フォーラムへ投稿しました。
早速の返信ありがとうございます。JR東グループの社員の方が撮影された写真なんですね。
ただ、あくまで「有志による写真とキャプション」であり、「会社の公式見解」ではないという点は留意しておいたほうがいいと思います。
(言い掛かりとか、難癖つけるつもりはありません。念のため。)
仮に中央快速線に投入するとなると、最低ATS-Pの設置工事は必要です。
あとは性能的に中央快速線のスジに乗れるかどうか(4M6Tで乗れるのかな?)、中央東線に入れるかというのもあると思います。
中央線のE233は余っていて、例のトイレ設置工事で抜ける編成があっても余っている分でカバーできる、なんて話もあるわけで…
もっと信頼のおける情報が欲しいところですね。
1000番台は6M4Tなので加速度ではクリアしそうですが、保安装置もそうですし、改造が必要な点が多すぎますね。
トイレ設置の予備編成は改造工期次第で変動しそうで、本当は予備MM’ユニットが用意できれば楽だと思うのですが。
機器はまさかの未更新のまま、ROMや保安装置など必要最小限の改造のみで出場してきましたね…
加速度については もともと地下鉄千代田線への直通用に3.3 km/h/sで設計されているようです。
運用に入る場合、E233系０番台の加速度は3.0km/h/s のようなので問題はないかと・・・
中央線へのグリーン車投入完了までのつなぎ役のような役割として転属させられているようなので
JRとしては必要以上の改造・更新はしたくないのかと…（あくまで個人の見解ですが）
加速度の値は、ウィキペディアを参考にさせていただきました。信憑性が薄いかもしれませんが、その場合は申し訳ございません。
加速度の数値は正しいのですが、おそらく、中央快速線転属時に3.0km/h/sに設定変更されているのではと思います。動画という動画、いずれも3.3 km/h/sに届いていないように見受けられます。真偽は商業誌への掲載待ちですね。