まつのき

9/7の31Eを最後に運用の目撃がなかったケヨM13編成ですが、運用を離脱したとのことです。
9/11の夕方ですが京葉車両センターへ事実確認しに行ったところ、車内広告撤去とJRマークが消えてたので運用離脱と見ていいでしょう。
ケヨM13編成、お疲れ様でした。
https://youtu.be/Glfqo64VzeY

#ケヨ調査
ケヨM13編成離脱調査
先の方の速報でもう既にご存知の方も多いと思いますが調査しました。

ダァステ車内広告撤去、前面JRマークなし、側面JRマークなし、以上3点確認しました
よって

9/7の31E？を最終運用とし、運用離脱と判断します。
ケヨM13編成、お疲れ様でした。 pic.twitter.com/bBqBxUwiTr

— エガチャンホンポ(量産型)❖ ごちうさ難民㌥ ❖ おにわ男子 (@j1bbbase) September 11, 2018

本日、マト1編成の誘導無線アンテナが撤去されていることが確認されました。
にデジタル列車無線の使用が小田急線内で始まり、同時期に千代田線内でも誘導無線との併用が始まっていました。
他編成でも目撃があるようで、順次撤去されるでしょう。

E233-2000の一部編成で7号車四隅の誘導無線(IR)アンテナの撤去と転落防止幌の通常形態への交換を確認。
今日見た限りだとマト1・マト2がすでに撤去済みだった(はずだ)が、一方でマト16のアンテナは残っていた。

写真はマト1のアンテナ撤去跡。 pic.twitter.com/Sct5E2DSn6

— かいとく電車庫。 (@4qcho) September 9, 2018

東京電気システム開発工事事務所の公式サイトが更新され、主要プロジェクトの中に「武蔵野線輸送改善（時隔短縮）計画」という記述が確認できます。
時隔短縮には、平均速度を上げて時間あたりの輸送キロを増やす方法、編成数を増やす方法が挙げられますが、貨物関係も含めてどう対応していくのか気になるところです。

いつの間にか中身が更新されてた。
JR東日本 東京電気システム開発工事事務所https://t.co/wmd4GdtsLD

— デリン (@derinative) September 7, 2018

先日、JTREC総合車両製作所新津事業所を出場、公式試運転を終えて新潟車両センターへ回送されたE235系トウ25編成のうちの10両ですが、9/6東京総合車両センターへ配給輸送されました。
牽引機はEF64-1031でした。
この編成ではトウ23編成以降、3本目のクリアテール編成で、これをもって同区投入数の約半分が投入されました。

配9772レ EF64-1031+山手線E235系トウ25編成10両 新津配給

裏被りしたけどなんとか撮れたなり_(:3 」∠)_ pic.twitter.com/VPX3nkIQKE

— メカニカルストーカー (@GoodSnow01) September 6, 2018

9/5、改造を終えたミツB17編成が秋田総合車両センターへ配給輸送されました。
半自動化改造、4両なので八高川越線へ転属するでしょう。

2018,9,5
E231系B17編成AT入場。
6月に青森改造ｾﾝﾀｰに入場したE231系B17編成が4両化されてATに入場。2～7号車欠車
EF81 141[長岡]+E231系B17編成4両

奥羽本線 羽後飯塚～大久保
AT構内試運転線 pic.twitter.com/4RJ5AjXWs4

— BR9 (@rxsbRgyO6mTP596) September 5, 2018

No.232で引退した485系カツK30編成、「リゾートエクスプレスゆう」が9/5、長野総合車両センターへ向けて自走にて廃車回送されています。
長野総合車両センター着は9/5中の模様です。
ラストラン貸切はなかったものの、素敵な花束が運転室に供えられてました。
今回ゆうの廃車回送により、勝田車両センターから国鉄形式が全滅となりました。

#回9480M #ゆう #485系 #K30編成 #カツK30
お近くで撮影されてた皆様、お疲れ様でした。 pic.twitter.com/gK5WPCjivQ

— エガチャンホンポ(量産型)❖ ごちうさ難民㌥ ❖ おにわ男子 (@j1bbbase) September 5, 2018

https://twitter.com/irohasu523/status/1037253200070422529?s=21

https://twitter.com/h_i_g_e_mario/status/10371821736677785&hellip

twitter.com

昨日お伝えしたEF81-139ですが、E233系付属編成のコツE-55編成を牽引し、郡山総合車両センターへ向かいました。
7月には検査予備と思われるモニタリング装置機器枠の設置が、トタT36編成に行われています（）が、この編成はどうなるでしょうか。

配9898レ KY入場 EF81-139+E233系E-55編成 2018.9/4 @東海道貨物線・横浜羽沢～鶴見 pic.twitter.com/QMEft3jqEO

— hnd nrt (@L5DVAAOXvXUnSGE) September 4, 2018

KY入場
EF81 139牽引 E233系 ｺﾂE-55編成
西浦和 1244頃に通過しました。 pic.twitter.com/eMYrG2Qklv

— アエラ@松マリ (@539Matumari) September 4, 2018

東京総合車両センターの工場で転用改造、および機器更新を受けた元トウ524編成ですが、9/4に三鷹車両センターへ自力で回送されました。新ミツA524編成です。
また、ミツB31編成のうちの4両が大宮に向けて自力で回送されたようです。

2018.9/4
回9567M 伴走車送り込み E231系ミツB31編成 @中央本線・国立
回6465M TK出場 E231系ミツA524編成 @山手貨物線・恵比寿～渋谷 pic.twitter.com/FkVSyBM03V

— hnd nrt (@L5DVAAOXvXUnSGE) September 4, 2018

公開された労組（八王子地本）の資料に「12両化に伴う209系1000代の導入（2018年12月）」との記述がありました。
2018年12月、八王子支社と関わる範囲に209系1000番台が転用され、その目的は12両化、ということになりそうです。
https://4gousya.net/notes/209_1809

今朝5時ごろ、昨日公開された産経系の記事が更新され、E235系近郊型に非常用電源装置を搭載する旨が追記されました。京王やメトロのような装置でしょうか。
またwifiも搭載されるようです。

具体的な情報が出てきていますので、プレスが近いかもしれません。
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/180904/bsd1809040500005-a.htm

本日、EF81-141（長岡）とE231系が、JRTM青森改造センターで連結している姿が確認されています。ミツB17編成でしょうか。一方、EF81-139（田端）は国府津車両センターへ回送されたようです。
また、485系JT「ゆう」ですが、（掲出主体は良く分かりませんが）運転台と側面に引退を知らせる掲示が確認されています。

パーイチが青森改造センターの庫内にいるのを確認したので、明日ミツB17編成を秋田へ配給するかもしれません
今から引っ張り出すところと思われ pic.twitter.com/clQmytsgHi

— はにゅ (@kiha183_5202) September 3, 2018

リゾートエクスプレスゆうを撮影
高萩駅、十王駅にて
もう引退確実みたいです pic.twitter.com/5rBxMdikpM

— ときなり (@tokinari1504) September 3, 2018

https://twitter.com/gopan701/status/1036499958990438400

今日は情報が多すぎますね。